一位骑电动车的杭州市民这样给记者算账：“我每次给电动车充电一次，不到半度电，大概0.3或0.4度，花费才三四毛钱，而且现在都有峰谷电表，利用晚上十点以后充电更便宜，每次充电就可以走20－30公里。可如果我买轿车呢？开20－30公里要多少钱？换算到汽油，起码是十倍的价格，而且现在油价又老是喊涨，多不合算！”

　　这是一个老百姓的家常小账，而如果比较多种交通工具，那么产生国家的节能减排“大帐”更是惊人。

　　不妨比较一下常用的四种交通工具的多项指标更有说服力。一是从能耗来看，电动车运用电能，基本指标为“每100公里耗电小于1.2度”，换算到通用标准，每人每十公里的能耗指标为0.043公斤标准煤；摩托车100公里油耗一般为2-3升，每人每十公里能耗指标为0.272公斤标准煤；家庭轿车城市运行每十公里油耗按1升计算，每人每十公里能耗为0.544公斤标准煤；公共汽车的能耗指标为约每人每十公里0.1升汽油，折合0.11公斤标准煤。可见，电动车的能耗指标最低，其次，公共汽车则为电动车的2.56倍。

　　二是从排放来看，电动车利用电能，行驶过程不排放任何气体，为“零排放”；摩托车排放CO、氮氧化合物、碳氢化合物等多种有害气体；家庭轿车排放最严重，每人每10公里油耗为0.5升，排放为1.15公斤CO2；公共汽车更不用说，很多城市的公共汽车还仍然托着一股黑烟上路，所到之处无不令人避而远之。电动车无疑是四种主要出行方式中最符合国家节能减排要求的。

　　我国著名的理论物理学家何祚庥院士积极倡导电动车的出行，他表示自己也是电动车使用者，“我骑电动自行车上下班，非常方便。从我家到办公室大概2公里，而且从我家到研究所没有直达的公交线路。我每天骑电动自行车上下班，就不会出现拥堵的情况，可以走小胡同，连红绿灯都没有，快一点五分钟，慢一点十分钟，畅通无阻。还经常会出现同住一个大院的领导坐专车与我骑电动车同时出行，但结果还是我先到办公室的情况。”何祚庥的话也道出了很多市民之所以选择电动车的理由。

　　现在杭州正在推进城市化的快速发展，钱江新城、下沙、滨江……城市的范围越来越大，许多上班族的住地离单位越来越远，人们都希望快速、方便地到达单位。购买私家轿车，对一般“上班族”来说还不太现实，而相对于城市人口规模的不断扩大，城市公交车路线固定单一，也不可能完全解决人们出行问题。而电动车这种快捷、方便、且价格相对便宜的平民化交通工具就作为公共交通的补充，相当程度上符合了城市人口的需求。

　　美国加州大学伯克利分校的民用和环境工程博士生克里斯托弗•罗宾•雪利的博士论文就是研究中国的电动车，他认为电动车有着很大的发展空间。他甚至从文化传统方面认同电动车发展的理由，中国的上班族有骑自行车的历史，他们习惯于用自行车这种能有个人出行灵活性、适合短途的交通工具，而电动车正是自行车的“升级版”，也许中国的符号形象—脚踏车天堂将会重新出现，但这次中国却是在用一种更为先进科学的方式，再次吸引全世界惊讶的目光。

　　应当扶持的朝阳产业

　　短短十余年，新兴的电动车产业已经成为了“中国财富”的新增长点，也成为了“中国制造”的新亮点。

　　即使在一片争议声中，电动车行业年增长率仍然高达15％-20％。据不完全统计，目前中国电动车业仅生产制造领域，生产厂商已超1200家，配件厂商已超2300家，从业人员超100万，年产销量超1250万辆，创造着每年200亿元以上的直接经济效益和难以估量的间接经济效益。

　　浙江省金华更是全国电动车产业的发源地之一，涌现了绿源、力霸皇、金大、尼康、日普、星月神、步阳等一大批大型企业，电动车已经成为了金华的特色支柱产业。从浙江省的总体情况看，电动车生产也已成为浙江的一大产业。浙江电动车自1997年开始投入市场至今，电动车及零部件产销和出口一直以来名列全国前茅。目前电动车产业的产值已达80亿元，从业人员5万余人，成为浙江轻工产品经济的增长点。

　　然而，电动车产业在突破了技术门槛后，却经过几年野草般的发展进入了一个“战国纷争”的混乱时代，电动车市场聚集着数百个品牌、上千种型号。如此众多的厂家在不到10年的时间内相继涌入，凭着逐利的心态和不高的技术水平，当然导致了电动车市场拥挤不堪、良莠不齐的局面。

　　据前些天浙江省质监局发布的一项电动车产品质量报告显示，对包括浙江省在内的全国7个省市部分企业生产的电动车质量抽检发现，抽样合格率仅为73.8%。其中，大型企业的产品质量继续保持较高水平，产品抽样合格率为90%；而小型企业的产品质量问题较多，产品抽样合格率为65.7%。

　　质量良莠不齐、技术水平不高是目前我国电动车产业存在的两大问题，这样混乱的市场更导致了电动车除了交通安全问题后的又一大“罪状”—蓄电池污染。

　　有专家提到电动车蓄电池所产生的铅污染，一个48伏特的电动车蓄电池需要使用近10公斤的铅，这相当于一辆中型汽车的用铅量，并且电动车蓄电池大约只可持续使用一年，而一个汽车蓄电池通常能使用三年。蓄电池污染，似乎就像一道伤痕，给节能环保的电动车留下了不完美的痛处。

　　要解决电动车蓄电池铅污染的隐患，就必需首先解决蓄电池的回收利用问题。

　　浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷被誉为中国电动自行车行业的意见领袖，对此，他再一次语出惊人，道出了自己对电动车铅酸蓄电池的看法。

　　倪捷认为，电动车的蓄电池如果回收得当，不仅不存在二次污染的问题，从另一角度看还启动了循环经济。

　　从蓄电池冶炼出来的再生铅也可以再次用于做蓄电池，而铅蓄电池的使用快速地增长更是有利于铅工业的循环。中国的再生铅使用在整个铅工业里只占10％，而美国占70％，只要国家环保系统对回收铅的制造企业进行严格的许可证制度，对回收铅的技术进行控制，那将非常有利于建立我国的有色金属循环经济。

　　对于电动自行车和机动车“水火不容”的关系，倪捷更进一步表示，从科技的角度看，电动自行车与机动车根本不是“对立”的关系，如果好好发展电动车产业，电动车实则将大大推进中国的汽车工业发展。

　　“未来的汽车工业是一个新兴的汽车工业，随着石油资源的枯竭，未来汽车产业的亮点就是汽车与电力的重新结合，也就是电动汽车产业。”倪捷认为，目前我国电动汽车产业在传统发动机上，和国外的差距是20年。但是我国的电动自行车驱动则遥遥领先，全球95％以上的电动自行车都是中国制造，中国的电动自行车，无论是产量还是技术含量，在世界上都走在了前列。

　　电动自行车产业的高度发展，将会为中国的电动汽车产业发展注入极大的动力与活力，这将为我国又创造一大批值得骄傲的民族自主知识产权，也让我国在新一轮的竞争中先声夺人。