在该人士看来，丰田Prius在国内市场销量惨淡，很大程度上就是源于其高昂的价格。而一旦镍氢电池成本下降，混合动力汽车的燃油经济性就可以凸现出来。

　　而科力远方面，亦在公告中罗列了目前境内外主要厂商镍氢混合动力汽车主要车型及其量产情况。

　　其中，丰田汽车在Prius与雷克萨斯双品牌中，皆有混合动力汽车。截至2008年6月，该公司已累计销售150万辆，目标是2010年年产100万辆。

　　此外，本田思域和别克君越的混合动力汽车也都已经面世，前者目标是2009年年产50万辆。

　　而在国内，一汽奔腾、长安杰勋、荣威750、奇瑞A5 ISG、东风EQ7200HEV等混合动力车型，也将相继在2009年-2010年间问世。

　　对于外界质疑的科力远手中并无订单的“先上车后买票”之举，该公司相关人士向记者表示，“目前多家汽车厂商都有初步意向，今年底明年初一期生产线将有成品产出，到时大家就会看到明确的市场了。”

　　“科力远方面，对这个时间差把握得比较好。现在这个时间启动增发，到明年5、6月份，大概可以批下来，这个时候，它的一期生产线也有成品产出，正好可以给投资人注入信心。”有券商人士向记者表示。

　　前景几何

　　科力远刚刚发布的半年报显示，该公司三季度的净利润达到2855万元，超过了上半年的总和。

　　这一方面源自下半年电池行业进入消费旺季，公司产量增加；另一方面，亦是原材料价格下跌，毛利率得到改善的结果。

　　科力远虽然占据了镍氢动力电池上游产品泡沫镍全球高端市场的60%，但该产品的毛利率仅为10%。

　　因此，科霸公司的镍氢动力电池项目，或将决定科力远未来走向。

　　安信证券研究员刘军预测，2009年车用镍氢动力电池组销量不会太大，放量应该在2010年以后。

　　但在其看来，随着国际原油价格的持续下跌，国家出台混合动力车优惠政策的压力降低，“行业的发展还有赖于国家的政策支持。”

　　科力远方面表示，产业化应用的实践证明，镍氢混合动力汽车是目前新能源汽车最具现实产业、商业化可行性的技术路线，并且预计在未来8-10年时间内都将是行业发展的核心主流。

　　群益证券研究员胡嘉铭分析，镍氢电池在大电流放电下具有高度的安全，并且在零下的低温环境下，电力输出变异不大，加上镍氢电池于日常使用的成熟度高、安全性佳，因此混合动力汽车在推广阶段多以镍氢电池为主。

　　亦有专业人士分析，混合动力汽车所用的电池体系中，镍氢动力电池是目前唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，是现实可行的混合动力汽车最佳能源解决方案；锂离子电池尤其是磷酸金属锂盐系电池，仍然需要克服安全性、可靠性、高成本等关键问题。

　　近日，更是有消息传出，国内成品油价格有望于近日下调，同时开征燃油税30%。这一传言如果成为现实，对于科力远来说，或是春天的信号。（王传晓 ）