摘要： 本文首先介绍了上海市电动自行车的发展状况，笔者通过对上海电动自行车的市场调查和交通调查，分析了电动自行车的价格、电池回收情况、行驶速度以及骑车人的相关信息，调查结果表明，上海电动自行车占自行车总数的1/4左右，在交通性干道上，电动自行车的流量占自行车总量的1/3以上，电动自行车的平均车速为18.7km/h，同时普遍存在超速和骑车载人现象。

　　0 引言

　　在我国的大中城市，以小汽车为主的出行方式带来了道路的拥堵，出行费用高，带来了高能源消耗以及较为严重的大气污染等问题。随着电动自行车出现和普及，由于其便捷、省力和廉价的特点，电动车逐渐成为上班族的主要交通工具之一。由于电动车和小汽车在一定程度上存在替代性，所以骑电动车出行的市民越多，依靠小汽车的出行的居民就越少。可以说，电动车交通替代了部分小汽车交通，这有利于缓解机动车交通拥堵。

　　电动自行车因其骑行简便、速度快，省时、省力，价格适中、维护费用低，特别适合上海消费者的需求，这也是上海电动车流行的重要原因。此外，由于石油资源日益紧张，2008年以来国际油价持续上涨。而小汽车是我国的耗油大户。

　　电动自行车正日益成为上海城市交通系统不可缺少的重要组成部分。

　　本文将对电动车在上海的发展状况进行详细介绍，然后进行电动车自行车实地调查数据的分析，最后给出发展建议。

　　2电动自行车现状分析

　　2.1 拥有量分析

　　中国的电动自行车于1997年开始商业化，当时全国的拥有量不足1万。至2007年10月，我国电动自行车市场保有量已达3000多万辆[1]。 可以说，中国的电动车发展极其迅速。Tranbbs.com

　　以下为全国大中城市电动自行车保有量的情况：

　　据统计，至2005年底，北京电动自行车社会保有量达到40万辆左右[2]。 至2008年4月，昆明市电动自行车拥有量已逾四十万辆[3]。 至2007年12月份，青岛市电动车拥有量已超过100万辆[4]。至2006年11月，成都市电动自行车拥有量已逾70万辆[5]。至2008年1月，成都市电动自行车保有量达到107万辆左右[6]。2003年前，杭州的电动车数量为12万辆左右，从2004年开始，每年以十几万辆的数量增长。截至2007年底，杭州主城区电动车数量已达到66万辆[7]。截至2007年10月，苏州市区非机动车拥有量为183万辆，其中自行车约92万辆，电动自行车约91万辆。2007年苏州非机动车拥有量比上年增长约16%。

　　上海市电动自行车在2003年月均上牌数为2万，拥有量为22万左右。2006年1月，上海市电动自行车拥有量达到了135万辆。截至2007年4月，上海市电动自行车的拥有量已经接近200万辆。另据统计，2007年上海市自行车拥有量为800万辆左右，燃气助动车拥有量为30万辆左右。也就是说，2007年底，上海电动自行车拥有量占自行车拥有量的1/4。由此可见，上海电动自行车发展迅速。

　　从以上数据可知，我国电动自行车拥有量已达到不可忽视的地步。尤其是上海的电动车数量已经占到自行车数量的四分之一左右。笔者于2007年上半年对上海电动自行车和常规自行车行驶特性的具体差异，以及上海电动自行车的市场情况进行了调查。

　　2.2价格分析

　　通过对三羚、普利斯通、五羊、捷安特、永久、凤凰等品牌的市场调查研究发现，目前上海电动自行车价格低端的在1400～1800元，中端的在2200～2600元，而一些高端产品的价格在3000左右。考虑到其性能相比于自行车的优势，这样的价格，是完全适合不同经济能力下的上海家庭的。

　　2.3电池回收分析

　　对于电动自行车产生的废旧铅酸电池，上海市相关政府部门将有望采取带有一定强制性的相关措施，进行有效回收和依法处置，以尽量防止二次污染。目前上海市每年产生的废旧铅酸电池近2万吨，而有效回收和依法处置的比例却只有0.1％左右。据统计数据，从2000年至2006年只回收到电动车电池100余吨。

　　以前的电动车多采用铅酸电池，在生产和回收过程中对环境造成污染。新型动力锂电池被称为绿色能源，能大大减少污染并节约能源。装载锂电池的电动车，还具备如下优势：

　　首先是重量轻。铅酸电池比较笨重，一组电池有10-15kg，力气稍弱的女士和老人搬动困难。锂离子电池重约3.5kg，约为铅酸电池的1/3-1/4，常人可轻松拎起来；其次是寿命更长久，为普通铅酸电池的3-4倍。冬季锂电池能够在低温环境正常使用，没有铅酸电池到冬天电量大幅度衰减的问题。同时，锂电池还具有随时充电无记忆效应。

　　由于以上原因，锂电池电动自行车非常适合在上海发展。