除了不再需要自动挡变速箱,四轮驱动在电动车时代也将变得非常容易,“四轮驱动在机械技术基础上对传统内燃机车实施起来比较复杂,要有很多的传动,有很多分动箱,投资也非常大。但是对于电动车或者双模电动车,结果变得非常简单,多加一个马达,加一条控制系统,加一根线,就四轮驱动。”王传福说。
或许最重要的还在于,电动车时代,汽车的动力性能将变得不再有意义。
在王传福看来,汽车发电机做大或者做小不是一个技术问题,生产一个300千瓦的电动机,或者生产一个3000千瓦的电动机,在技术上是一样的,成本上的差别也不会太大,而且车主自己改装起来也相当容易,“现在发动机是汽车企业的最主要门槛,但在电动车时代,这个门槛将不再存在,因为一个车主也可以把自己的发电机功率做很大。”王传福说。
“比亚迪是一个技术型的企业,我们一直坚信技术可以改变世界。”在一个下午的侃侃而谈中,王传福多次强调这点。
“人类真正的能源是太阳能,比亚迪的未来,也肯定是太阳能。”
“下半辈子就干汽车了”,早在2003年一向语出惊人的王传福就如此表态。从全球“电池大王”到进入对自己来说一片空白、当时竞争已是白热化的汽车市场,也说明了王传福对汽车市场的看好,“2015年我们要做中国汽车第一,2025年,我们要做全球汽车第一。”
转战汽车市场五年以来,王传福不乏惊人之语,其气魄,即令中国汽车界之前最为高调的吉利汽车总裁李书福,亦为之气慑。
传统能源紧缺、全球环境恶化,在新能源的研发上,混合动力车、氢燃料电池车、电动车各大流派纷争,即使是称雄全球汽车市场70多年的通用汽车,在未来能源的判断上,亦出现多次反复并仍在继续探索。此情此景之下,比亚迪在电动车领域表现出来的潜力显然让人刮目相看,“明年,我们的纯电动车E6将正式上市。”10月11日,王传福迫不及待地发布最新技术成果,“这款车的价格将在20万元以内,新能源对我们来说,的确是个机遇。”王传福说。而在企业未来的战略选择上,王传福又已经悄然起步,“人类真正的能源是太阳能,中国只要在自己国土1%的沙漠上铺上电子板,那么中国未来所有的能源问题都解决了,这个过程大约需要20年,到时政府不是鼓励我们节约能源,而是鼓励我们去消费能源了,比亚迪的未来,也肯定是太阳能。”他说。
王传福不是李书福,在他身上不仅时有惊人之语,而比亚迪电池的成功,亦让我们见识到他身上类似华为任正非的一面,现在我们关心的不再是王传福描绘的电动车时代会不会到来,而是在这个即将到来的时代,王传福和他的比亚迪乃至中国的汽车企业,究竟将能扮演一个什么样的角色?
正如王传福所言,技术将改变世界,在一个技术发展如此之快的世界,现在下任何结论,都为时尚早。
王传福个人简介:比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁,1966年2月15日出生于安徽无为;1990年在中国有色金属研究总院获得硕士学位;王传福在北京有色金属研究院硕士毕业,并留在该院301室工作,按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。在发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会后,1995年2月,王传福毅然下海经商,在深圳注册了比亚迪实业。(贺江华) |