目前，很多电动轿车的动力都是酸碱电池，虽然笨重，但是成本节约，河南鸿马的“鸿马”牌电动轿车售价不到4万元，而郑飞集团的锂电池电动轿车售价在15万元左右。

　　“酸碱电池肯定会被淘汰，磷酸铁锂电池是方向，”李年根告诉商报记者，电动轿车不会比传统的汽车便宜，因为电动轿车的其他造价是和普通汽车一样的，但又多了电池，“技术成本、研究成本在那里放着呢。”

　　省外电动轿车发展迅速

　　他山之石

　　就在河南电动轿车企业还在为能跑多少公里而单打独斗时，电动轿车在其他省份得到了快速的发展。

　　今年7月份，江苏新日电动车股份有限公司宣布，今年下半年，售价3万多元的新日电动汽车和样品将小规模上市。若未来能获取轿车准生证，不排除新日股份将正式进入电动轿车市场。

　　在这个方面比亚迪更为积极，它在上海有研发中心，从2003年开始，有一个3000人的团队正在推进混合动力车、电动轿车和燃料电池车的研发。由它研制的电动车实现了一个半小时即可完成充电、一次充电可行驶570公里。据业内人士介绍，比亚迪一直致力于电动车的研发，目前正在和国家电网谈合作，探讨全国建加电站的可能性。而今，“环保车时代”在中国似乎有了实现的迹象。

　　郑飞集团电动轿车项目部总工程师李年根说，郑飞集团正是看到了未来电动轿车的前景，所以才准备做这个项目，目前郑飞集团将在新郑航空港区附近建一个占地2000亩的生产基地，还专门注册了河南浦洲电动汽车有限责任公司。

　　李年根说，电动汽车离不开现有汽车的成熟技术，这是综合性技术的集成品，靠一个企业的力量是根本不现实的。“这需要整体的实力，光靠‘土八路’是不行的。”

　　建立河南电动轿车基地

　　业界建言

　　据李年根介绍，按照公司的计划，在年底将生产出30辆左右的电动轿车，公司和一个县市结合，在该县开展试验，请县里出具“土政策”，比如组建电动汽车出租车队，在该县建立加电站，司机既能充电，也能在加电站里换电池；今年明年后年三年中，争取做到1000辆车，到2011年公司投入10个亿，把生产规模做到1万辆，把试验区扩大，这样就能把河南众多的县市连接起来。

　　9月11日“碰头会”，工作小组确立的思路是：通过调研掌握情况后，向省里写出书面报告，争取省里的政策和资金支持，另外加强省内电动轿车生产厂家的联系，在研发、生产、销售上争取能够相互合作，并建议在河南建立电动汽车生产基地。

　　“国家863计划2期正在启动，其中在电动轿车上准备搞10个左右的示范运行省市，其中七八个已经确定了，湖北湖南等下手很早，但河南还没有人做，我们想争取。”李年根说。 (徐振江)