9月9日，河南商报以《代步车，做梦都想跑上大马路》为标题，对河南电动汽车的现状和困境做了详细的报道。在报道刊发后不久，省发改委便委托河南省技术进步和管理现代化研究会对省电动轿车行业进行“摸底”，而且一些有实力的大企业已经开始探索电动轿车的发展途径。河南电动轿车，或将搭上腾飞的“末班车”。

　　省发改委关注

　　河南电动轿车迎来发展契机

　　9月23日中午，郑州飞机装备有限责任公司(以下简称郑飞集团)电动汽车项目部总工程师李年根接到了一个电话。接完电话，他马上向公司其他负责人通气，告诉他们准备好汇报材料，下午在公司开会。

　　电话来自省发改委，对方告诉他，省发改委高技术处的两位领导下午要来郑飞集团电动汽车项目部。郑飞集团向省发改委递交的《河南省电动汽车产业化项目建议书》，省发改委已经看过，还有一些细节问题再磋商一下，等这些细节问题都解决后，这份报告将由发改委递交给省政府。

　　9月9日，河南商报曾以《代步车，做梦都想跑上大马路》为题，对河南电动汽车的现状和困境做了详细的报道：河南是搞电动汽车最早的地方，在一些技术方面，河南甚至在全国都处于领先地位，但由于种种原因，河南电动汽车行业一直没有发展起来。

　　就在报道刊发后的第三天下午，在河南省技术进步和管理现代化研究会的办公室里，该研究会会长张大岭、河南省电动车协会会长余守志，河南鸿马实业有限公司董事长马鸿军等在这里见面。河南省的电动汽车产业目前到底如何？这个产业该如何发展？受省发改委的委托，他们在这里召开一个小型的“碰头会”，成立工作小组，共同讨论如何对这个产业“摸底”。

　　“从现在的情况看，政府对河南的电动轿车产业开始重视起来了。”李年根说，“对这个行业来说，目前是个发展契机。”

　　绘出河南电动轿车版图

　　细摸家底

　　9月17日，在第十届中国科协年会上，郑州国际会展中心河南省国防科工委展区的一辆电动轿车吸引了许多人的目光。

　　这辆电动轿车就是郑飞集团生产的“样板车”，最高时速120公里，续行里程260公里，支持快速充电30分钟完成80%，拥有电机和控制器两项核心技术，所用电池为深圳生产的磷酸铁锂电池，在国内同类产品中处于领先位置。

　　这辆“样板车”是河南电动汽车的缩影，“河南是搞电动汽车最早的地方，在某些技术方面在全国处于领先地位。”河南鸿马董事长马红军说。

　　就在9月11日举行的小型“碰头会”上，河南省技术进步和管理现代化研究会会长张大岭说，目前的首要工作就是“把情况搞清楚”，河南有多少企业在做电动轿车？又有多少大专院校和研究机构在做研究？

　　“碰头会”形成的共识是，工作小组协调各地市相关机构，出具详细电动轿车生产企业名录，通过摸底，调研小组写出详细报告和规划，上报给省发改委和省政府。

　　电动轿车生产企业多而不精

　　产业误区

　　记者掌握的资料表明，郑州、鹤壁、漯河、新乡、开封、登封等地都有企业在做电动轿车，电动车在河南可以说是“遍地开花”。

　　虽然做电动轿车的企业很多，但这些企业绝大部分是小企业，规模不大，而且除电动轿车外，这些企业大部分都在生产其他产品，如电动三轮车、电动观光车等，电动轿车只是该企业的一个产品而已。

　　李年根认为，河南电动汽车研究尽管很早，但整车的技术和档次都比较低，比如说，电动轿车的核心技术是电机和电机控制器，电机决定了汽车的速度、爬坡能力、刹车水平、能量转化率等，但很多企业不拥有这个技术，而是简单地把传统汽车的动力部分换成电池而已；另外，很多企业都是各自干各自的活，没有合作，没有联合，也没有大型的企业带头。

　　除此之外，李年根觉得目前很多人都陷入了一个误区，就是在如何提高行车路程上下工夫，“比如说你的轿车充一次电可以跑200公里，那么我就要研究充一次电能跑300公里的，这样的攀比其实完全没有必要，这样拉高了成本，电池越装越多，造成了很多动力都花在了拉着笨重的电池跑路方面了。”李年根认为，路途跑远没有必要，“我觉得一辆车充一次电能在一个县城跑一天完全足够了。”