作为奥运赞助商，大众有5千多辆车服务奥运会。其中最耀眼的不是顶级的奥迪A6L，而是20辆帕萨特领驭燃料电池车组成的绿色车队！
在奥运会和残奥会期间，近两个月的运行时间，服务里程达7.6万公里，出勤970多次，载客2100多人次，很好地完成了任务。大众自己总结：“是国内（燃料电池轿车）组织规模最大，持续时间最长，服务里程最长的一次示范运行！”
从2006年立项，到2007年样车研发出来，参加上海必比登挑战赛，再到今年奥运会的示范运行。大众用实际行动告诉我们，燃料电池车并非遥不可及。9月19日，在中关村科技园区永丰产业基地，20辆帕萨特领驭燃料电池车服务完奥运后，进行了媒体试驾体验。
但是燃料电池车要真正走入我们的生活，那还是很遥远的事情。据大众汽车集团研发部中国实验室的常驻代表Schulenberg博士介绍，“我认为至少再需要10年时间，燃料电池车才能真正实现商业化的批量生产。”
作为一致公认的真正的未来代替技术——燃料电池车，为何在短期内无法实现商业化量产呢？让我们从多个方面来看一看。
首先是基础设施方面。比如加氢站，目前北京仅有一座，在中关村科技园区永丰产业基地。20辆领驭燃料电池车在奥运示范运行期间，只能把家安在那里。 |
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