■ 现实

　　电动轿车俗名叫“代步车”

　　“目前我们电动轿车的销售主要集中在农村和县城等。”马鸿军说，“买车的主要是一些老人、残疾人等特殊群体，我们对外称这种车为‘代步车’。”

　　虽然国家对电动汽车的政策并没有出台，但各省对电动汽车的态度不一。湖北省已经允许电动汽车上路，而且考虑到这种汽车的环保型，还在附加费、燃油费上给予优惠政策，山东省有关部门采取默许态度，所以在山东很多县城里，都能看到电动车的影子。

　　马鸿军说，国内很多的电动车都出口到国外，因为国外有相应的政策，比如免收附加费、道路费等，现在电动轿车在国外比较普及，大部分都是来自中国。

　　崔福玲并不赞同在城市里有这样的电动轿车上路，“它有优势，但也要看到潜在的危险，目前这些轿车在性能上还有很多不稳定的地方，这样的车上路，会增加交通事故发生的频率。”

　　■ 困境

　　申报门槛高须连续3年产值超8亿

　　对于这种新型交通工具的出现，国家也注意到了政策上的空白。2007年10月，国家发改委根据《汽车产业发展政策》的有关规定，制定了《新能源汽车生产准入管理规则》，在这个管理规则里，电动轿车被列入，同时，国家发改委下文让各企业申报电动车生产资质。

　　但电动汽车的生产企业似乎高兴得过早。登封市奥威电动车制造有限公司董事长张卫敏告诉商报记者，虽然国家允许申报，但申报的条件极为严格，如果按照这个条件，河南没有一家专业做电动汽车的企业能有资格申报。

　　“申报条件限制很多，比如说有整车生产资质，拥有电动汽车的核心技术，而且要求连续3年以上产值在8亿元以上。”张卫敏说，这些条件基本让专业生产电动汽车的企业卡在门外。

　　■ 求生

　　投靠大企业获取生产资格

　　马鸿军告诉商报记者，河南电动汽车技术先进，但搞这个都是个人、民间人士。“专业生产电动汽车的，从全国来看都是小企业，中型企业一个都没有。”马鸿军说，国家没有政策，加上相关的配件不足，大的汽车企业都不愿意生产电动汽车。

　　今年，为了搭上申报“车”，河南鸿马和少林客车合作，整个生产线被少林客车“收编”，以少林客车的名义来申报，这才有一个申报的机会。

　　“我估计很多小企业也都要走这条路。”马鸿军说。

　　就在马鸿军说这句话的同时，登封奥威电动车公司董事长张卫敏打电话告诉商报记者，他们已经找到了天津的一个投资商，等资金到位后，他们就向国家发改委申报。

　　■ 建议

　　电动汽车可先挂“区域牌”

　　2005年5月，湖北省出台相关规定：对需要上公众通行道路行驶的电动汽车，只要符合相关国家标准和规定……公安交通管理部门依照电动汽车的外廓尺寸或乘坐人数，分别核发大型或小型汽车牌号和行驶证。

　　“可以挂区域性的牌子，该牌子只允许在河南省跑，等到技术更加成熟后，再推行全国通用。”马鸿军说。

　　据业内人士估计，国家发改委有可能在明年上半年针对电动汽车“发牌”，届时，配套的保险、附加费等政策都会有。“我希望这一天早日到来。”马鸿军说。

　　鸿马电动轿车

　　四块电池提供动力

　　每次充电6小时跑130公里

　　最高时速能达到60公里

　　行驶过程中无噪音、废气

　　算账

　　普通轿车100公里需耗6升油，按照6元每升计算:

　　36元

    ∨

　　6元

　　鸿马电动轿车百公里耗电8~10度，百公里成本不到6元