与传统镍氢电池相比，新型环保车型上装配的先进锂电池新型锂电池性能卓越，同时具备良好的可靠性、安全性、多用途性和成本优势；传统镍氢电池采用柱状结构，而新型电池采用层压式结构，可以提供两倍的电量，在安装方面也更加灵活，具备多种应用。

　　两年前，同属国家863计划、燃料转换效率为41％的燃料电池试验轿车发动机曾在上海同济大学诞生。

　　据了解，当时通过科技部专家组验收的为第三代燃料电池发动机，总输出功率达到48千瓦，净输出36千瓦；运行稳定，可满足轿车运行的要求；发动机从怠速到额定功率的响应时间不到20秒，系统效率达到41%。

　　日本正在为明年即将问世的即插充电式电动汽车做准备，计划修建数百座“快速充电”站和其它基础设施，以便于这些电动汽车的使用。

　　日本驾驶员将会在全球率先使用大型汽车制造商提供的电池驱动汽车。由政府、汽车制造商及电力公用事业公司支持的交通运输系统和电力系统的升级，意在缓解人们对电动汽车方便程度和行驶里程的担忧，促进电动汽车的迅速采用。

　　为日本首都地区供电的公用事业集团东京电力公司表示，它已经开发出了一种充电设备，能在5分钟的停车时间内提供足够让一辆小型电动汽车行驶40公里的电，比目前的实验系统有了很大的进步。该公司表示，充电10分钟可供电动汽车行驶60公里。

　　作为电动汽车的一大推崇者，这家公司已经与三菱汽车、斯巴鲁合作，对价值400万日元（合3.65万美元）的充电设备进行了测验，并希望在超市和其它公共场所安装此设备。三菱和斯巴鲁将会在2009年和2010年量产首批即插充电式电动汽车。

　　东京电力公司表示:参与电动汽车的推广，是为了在晚上售电。它指出，大多数驾驶员将在该公司的非高峰时间内，使用家里的通用插座为汽车充电。但这种方式对社会有益。

　　邻近东京的神奈川县计划，5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶。作为相关奴隶的一部分，该县已经承诺提供150座快速充电站。

　　日本政府对这项技术表示支持。下个月，它将开始接受有关城市和城镇的申请，选择下一代汽车基础设施“模范地区”——该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。

　　政府还计划鼓励私企向电动汽车驾驶者提供折价，从停车到保险和贷款在内的所有服务。它正在大力推动最近完成私有化的日本邮政将其2.1万辆的配送车队换成电动汽车。

　　首相福田康夫希望，到2020年，日本有一半的新车将通过非汽油能源驱动。日本在今年的八国集团峰会上曾经承诺，它将在2050年前使二氧化碳的总排放量减少60%到80%。

　　三菱计划明年向市场投放5门小型掀背式电动汽车MiEV，而富士重工的子公司斯巴鲁不久后将会推出两门的R1e微型电动汽车。

　　日产-雷诺计划在2010年为日本和美国提供电动汽车，同时，丰田正在研制油电混合动力车普瑞斯的即插充电款，也计划在2010年上市。（祝虹）