近日,日本商业思想家大前研一在国内《追求》周刊发表文章，称“原油价格上涨是日本千载难逢良机，能源大国日本迎来曙光”。
日本经济产业省在2009年度预算的概算要求中：加入全球变暖对策。将新设一项制度，对导入家用燃料电池热电联产系统的家庭补助部分购买费用。
另，还将制定清洁柴油车的补助制度。经产省希望:以此推动温室气体排放量不断增加的家庭及运输部门减排，计划把预算重点投入低碳社会的建设。
全球变暖对策以(1)普及温室气体排放少的新能源、（2)节能对策、(3)开发革新性技术等为核心。将主要利用以石油煤炭税等为财源的能源特别会计提出预算要求。该省2008年度与全球变暖对策相关的预算为4160亿日元，2009年度预算将力争确保超过这一额度。
目前，美国、欧洲和日本的汽车厂家都在加紧开发燃料电池技术，预计3到4年后，燃料电池车将达到批量生产阶段，并投放市场。
世界各大汽车厂商已结成两大集团，以丰田和通用汽车公司为一方，以戴姆勒－克莱斯勒、福特及三菱汽车公司为另一方，展开了激烈的燃料电池车技术开发竞争。
燃料电池车的最大优点是清洁、无污染，所排出的惟一废弃物为水分。在全球环境保护问题日益突显的今天，燃料电池车作为“清洁车”越来越受到重视。
燃料电池是以氢气和氧气为原料，利用它们在高温下发生化学反应产生电能的原理制成的装置。燃料电池所需的氧气可以从空气中获得，较大的技术难点在于怎样获得另一种燃料——氢气。
为此，丰田和通用集团决定采用的方式是，从一种名为清洁碳氢化合物燃料的新型汽油中制取氢。采用这种制氢方式的燃料电池优点是硫磺含量比较少，既清洁，又可延长电池自身寿命，并且容易维修。由于使用汽油，现有的汽油加油站也能够得到充分利用，可以节省巨额基础设施建设投资，安全性也有保证。
这种技术能够被现有的汽油发动机所使用。美国埃克森－莫比尔石油公司与通用和丰田公司就开发采用这种制氢方式的燃料电池车达成协议，并计划推向市场。两家汽车公司正在着手制订这种燃料电池车的国际标准。
戴姆勒－克莱斯勒、福特及三菱汽车公司阵营则决定以天然气为原料，采取对甲醇改质的办法制取氢气。这是因为欧洲有着发达的天然气供应网，可以大大降低基础设施投资成本。
各大汽车厂商都认为，近期内有可能取代传统汽车的清洁交通工具只有燃料电池车。为此，它们纷纷敦促本国政府制订相关的产业政策。美国能源部已制订了“氢计划”，提出要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占据25％。
日本经济产业省不久前提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池车。经济产业省还认定，丰田和通用两公司采用的从新型汽油中制取氢气的方法具有现实性，并建议由日、美、欧等国家制订关于燃料电池的国际规格。
新加坡是继日本之后，第二个进行燃料电池研发的亚洲国家。参与计划的外国汽车制造商包括福特、丰田和通用等汽车公司，本地大专学府则包括新加坡国立大学、南洋理工大学和国家科技局属下的材料研究院。西方国家的研发方向不同点在于，西方国家主要着重于基础上的研究，而新加坡将直接进入开发的部分。 此外，由于燃料电池主要使用氢气发电，因此这项计划最主要的方向，是研究氢气的储藏技术。
开发出美观且动力强大、电池寿命长的电动汽车，并使其在市场竞争中取胜，同时又能够实现零排放，这是日产的一个重大的战略转变。”戈恩说。
这一重大的“战略转变”很快变为了“战略宣言”。08年5月，日产发布的“日产GT2012”《2008～2012财年新经营计划》中，做出了“成为零排放车领军企业”的承诺，表示将从2010财年开始，投产电动汽车，并于2012年在全球范围内推广。 |
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