我国的新能源车型发展虽比不上国外车企，却也一直受到各界的广泛关注，国家科技部部长万钢就曾在接受采访时表示，节能与新能源汽车是全球汽车工业要奋斗的方向。

　　在目前的中国汽车消费市场上，技术相对成熟的混合动力车销量并不尽如人意。比如，丰田普锐斯作为国内首款量产的混合动力车型，上市3年多来，虽获奖无数，销量却仅有寥寥三、四千辆。被东风本田引进在华销售的混合动力版思域，自2007年11月上市以来，至今未完成200辆的销售目标。那么，是何原因造成混合动力车型销售遇冷呢？东风本田执行副总经理刘裕和的观点可谓一语中的，他说：“国家未出具可操作性混合动力扶植政策、销售成本太高、消费者的环保意识不强都是混合动力车在华销售不佳的原因。”

　　在国内诸多不利的宏观条件下，依然有很多企业在为新能源技术奔走……    

　　氢能源车，已具备量产可能

　　一辆用普通车辆改装的氢燃料电池出租车近日出现在上海街头，但由于受到政策等方面的限制，这辆车仍无法投入量产。

　　全国燃料电池标准化技术委员会副主任委员、上海神力科技有限公司总经理胡里清（著名氢燃料电池技术专家）是这辆行驶在路上的氢燃料电池发动车的研发人员之一。胡里清在接受采访时说，这辆被出租车司机试用的氢燃料电池车是用市场价7万元的吉利轿车改装的，与普通版轿车最大的不同就是用氢燃料电池发动机替换了传统的汽油发动机。

　　驾驶过氢燃料电池车的出租车司机对记者说：“这车在动力性能上自然是比不过汽油发动机，但对于普通家庭使用肯定是够的。另外，压缩机的声音还是比较响。”对此，胡里清坦言，只要引进国外的先进压缩机，就可以解决这个问题，届时车内将几乎听不到声音。

　　记者了解到，以上海神力公司打造的这款样车来举例，它配备的是50千瓦的氢燃料电池发动机，每千瓦成本大约在人民币1万元左右，那么此车光用于发动机上的成本就高达50万元。就此，胡里清表示，这个价格只是实验室产品的价格，如果能按年产25万台的规模进行生产，制造成本将会大幅下降，“如果量产，每台发动机的成本可以降低90%，即5万元就可以制造一台50千瓦的氢燃料电池发动机。”按此说法，如果整车厂家在一款10万元左右的普通经济型轿车上配备氢燃料电池发动机，销售价格将只在原有基础上增加大约3万-5万元。

　　对于氢燃料电池车辆的安全性能，中央电视台采访显示，同济大学在对氢罐的安全测试的录象中，氢罐在撞击实验、拖拉实验、坠落实验等实验中，都是安全的。

　　由于国内政策对新能源技术的重视强度还不够，国家也没有相应的技术标准，因此氢燃料电池发动车目前还只是处在试验和完善阶段。上海神力科技有限公司新闻发言人金磊表示，由于燃料电池汽车还没能进入国家公告目录，因此目前还不能量产，也无法上牌。上海市经委装备工业处处长马静认为，氢燃料车虽已通过50万公里强化试验，但现实环境里的考验还需要一个过程。  

　　电动车，走到哪里都是荆棘

　　记者近日从江苏新日集团获悉，售价3万多元的新日电动汽车的样车可能将于下半年小规模在市场上投放。据了解，电动汽车作为一种新兴的交通工具，具有清洁无污染、噪音小等优点。可以说，对电动汽车的研究是未来汽车行业的一个重要方向。

　　上世纪90年代，美国通用集团就曾量产过普通电动轿车，但由于市场反应冷淡，最终不得不停产。从那时起，对电动汽车最大的争议就在于充电电池的安全性及可靠性上。截至目前，仍没有成熟稳定的技术支撑。此次推出的新日电动汽车，一次充电续航里程约120公里，仅能作为中短途交通工具使用，对于电动汽车的产业化发展并不能起到革命性的变化。而对于电动轿车所宣称的“无污染零排放”，不少专家学者认为这只是将污染从汽车排放转移到了发电厂而已。

　　电动汽车高昂的生产成本，也成为其发展的阻碍。据统计，目前一辆电动汽车比同类型内燃机汽车（即俗称的配备汽油发动机车型）成本高出20%-35%，这让消费者对其望而却步。不过，对于成本控制问题，新日集团显得心十足。新日股份董事长张崇舜透露，新日已经开始致力于新能源领域深入科技研发，“未来，新日还打算生产售价1万元的超微型纯电动车。”但对于市场前景，张崇舜表示，“这需要国家对于电动车安全标准参数设定相关政策。”据了解，国内目前还没有任何一家电动车生产厂家获得生产许可证。“我们只能先生产，再慢慢等待政策的出台。”新日股份副总经理胡刚表示。

　　另外，电动汽车的大量普及最主要的难题是需要有广泛便捷的公共充电设施，这仅靠汽车生产厂家的力量是远远不够的，必须要政府方面的引导与扶持。