命赌铁电池

　　夏治冰说，如果比亚迪当初做电动车是一时冲动，那么现在则是把电动车作为终极目标在进行。让冲动成为触手可及的目标，比亚迪赖以起家的电池技术是不可或缺的桥梁。

　　2007年10月，比亚迪在深圳对外展示了其多年研发的铁电池成果——以铁电池为动力之一的F6DM轿车正式亮相。与传统动力的锂离子电池相比，王传福认为这种铁电池成本更低、安全性和动力性更高，因而使电动力车离商用更近一步。“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池，已在国内外申请700多项专利。铁电池原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。”

　　比亚迪股份公司一名工程师说，比亚迪为研发铁电池动力的可行性，建立了一支500多人的研发团队，在几年的时间里进行了上万次的试验和测试，“目前铁电池在汽车动力上的应用，包括安全性和连续性基本成熟，只是充电时间方面不是很经济，不过铁电池在其他产品上的应用可以为比亚迪带来可观的经济效益。”在铁电池技术相对成熟后，比亚迪正在筹建一个全新的电池工厂，专门生产汽车用电池，计划在5年内使铁电池的产能达到20万辆电动车的匹配。

　　根据比亚迪汽车的规划，未来比亚迪所有燃油车型都会开发同样款式的双模动力车，比如在F3的基础上推出F3DM，在F6的基础上推出F6DM，而终极目标则是推出E3和E6这样的纯电动车。从目前的生产布局来看，F3DM将在其西安基地投产，而F6DM则在深圳基地下线，“我们希望能够通过电动车来改变产业格局，确立比亚迪在电动汽车产业的领导地位。”夏治冰说。从技术上来说，比亚迪在可充电电池行业全球第二以及在铁电池方面的既有成就可以使它暂时保证领先，而在成本上，铁电池的成本是锂电池的1/10，相对比其他厂家混合电动力车型成本更低，而比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。

　　“准生证”的困惑

　　尽管比亚迪给出了双模电动车和纯电动车商用的时间表，不过包括市场和政府在内对此仍持怀疑态度。在深圳市政府官员眼里，比亚迪有不按时交“作业”的历史。“4年前比亚迪说它们将推出电动车，深圳市政府准备向比亚迪采购500台车做出租车，结果它们到现在都没有做出来。”深圳市发改局一官员说。这位官员还表示，实际上目前电动车技术还不是很成熟，主要是电控系统和电池技术两块都还没有可行的方案，特别是电池的一致性和稳定性要求相当高，目前技术转化商用成本会很高，“不过我们还是支持比亚迪在电动车技术方面的尝试。”

　　除了技术商用的可能性小外，电动车项目能否进入政府主管部门的目录也还成疑，这也就是说，即使比亚迪能够生产出电动车，但是其能否进入市场进行销售也未可知。按照计划，比亚迪双模车将在今年年内上市，不过在最近国家公布的第166批轿车目录中，比亚迪共有8款车型，没有双模动力车。《财富时报》在工信部挂牌前采访了国家发改委产业司，该司一位处长告诉记者：“目前我国在大客车上有一个方案，但轿车到底用什么样的新能源方案还不确定。”这位处长称，他了解比亚迪在搞试验的出租车队，“关键看效果。我们非常关注比亚迪，因为它的模式特殊，几乎谁也不靠，还有就是它的电子系统部分是国内最强的，它在这方面也有发言权。”

　　不过这位处长感觉比亚迪的电动力技术可能并不受主管新能源汽车技术项目投资的科技部青睐，“它的铁电池并不在科技部的官方支持范围内，可能比亚迪觉得它不需要科技部的财力支持。”他透露，在北京一次科技部的会议上，万钢对比亚迪的铁电池“不以为然”。另外，其“世界第一”的口号在业内引起不理解，对主管部委也形成了负面影响，“有人希望他们先退退烧再说。”

　　外行造车的风险？

　　事实上，国家在电动车产业发展方面还没有明确的行业标准，除了比亚迪力推铁电池动力的电动汽车，国内还有以万向和奇瑞汽车为代表的锂电池动力技术支持者，鲁冠球旗下的万向集团在入股广汽股份后，与后者在电动车方面也展开了合作。在去年广州车展上，广汽股份推出了其一款电动概念车，其总经理曾庆洪在接受本报记者采访时表示，广汽的电动车技术主要来自万向集团，主要原因是万向在锂电池技术方面有领先优势。

　　而在市场上，更多的观点是比亚迪借助其在电池行业的地位来为其汽车业务造势，通过新能源技术来表明其未来汽车技术的地位。一资深汽车评论人士表示，比亚迪在电池技术不稳定、电动车市场需求不成熟、电动车配套不健全、产业政策不明朗的情况下，连续对其电动车进行推广，目的可能还是在于促进现有车型的销售以及在资本市场营造概念。以目前的汽车销售状况，比亚迪并不需要特别的推广，主力车型F3在上市26个月后产销量就突破20万台，“实际上，这个20万的销量是在终端每个月都有上千订单无法满足的情况下取得的，如果产能高一些，这个20万的传奇会来得更快。”比亚迪汽车销售公司公关部上述人士说。

　　不过，对于比亚迪其他高端的车型，包括中高级车型F6、F8来说，处在强敌环视的细分市场里，这些车型并不具备明显的性价比优势，品牌影响上更逊一筹，比亚迪汽车要延续生命力，可能还要在电动车上做文章。

　　据比亚迪股份公司上述工程师透露，比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元，市场会为王传福这一场豪赌买单吗？

　　而对于这样的质疑，王传福只能以时间来证明一切。