油价高涨，“电池大王”王传福准备把在电池取得成功的基因复制到汽车制造上，但世界电动汽车市场真正成熟了吗？

　　“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，09年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人!”2007年，国内电池大王王传福风光一时，屡屡提及要打造全球最大电动汽车公司。

　　在接受媒体采访时，他透露说将计划从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，把同样的基因复制到汽车制造上，打造世界上最大的电动汽车公司，然而，据《财富时报》记者调查了解，目前比亚迪汽车公司仍然以生产传统车为主，由于技术、政策和市场等多方面的制约因素，比亚迪电动汽车的宏大商业计划看起来依然是个梦想。

　　如同王传福所框算的，如果能让1/4的电动自行车用户接受，那就意味着1000万的市场规模。然而，比亚迪面临的最大的风险是，市场到底会不会为电动车买单？

　　在过去的半年内，比亚迪股份(1211，HK)的股份就像过山车一样，从80港元一直跌到8元，总市值缩水了80%以上。如同比亚迪当年宣布进军汽车产业时投行人士用脚投票一样，对比亚迪能否在两年内实现电动汽车的商业化，市场层面普遍表示怀疑。

　　一个关于电动汽车的伟大梦想

　　5月31日，比亚迪双模混合动力车F3DM(“dual-mode”，即双模混合动力)在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试，F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。“相关生产线也在调试当中，为将来的规模化生产作进一步的准备。”比亚迪汽车销售公司公关部一人士说，这位人士同时还表示，比亚迪双模车将如期上市。

　　与初进汽车行业时激进的战略相比，比亚迪目前的电动车发展策略更为现实和具备可操作性，因为在燃油车和纯电动车之间，它选择了双模混合动力车型作为过渡，这类车型从当下来看，兼顾了技术实现可能和市场需求两种现实要件。

　　在今年2月21日深圳发动机生产线投产仪式上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，将在2008年年末实现双模电动汽车批量上市，同时在2009年推出纯电动汽车。

　　比亚迪双模电动汽车首次亮相是在去年10月深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，比亚迪展示的是其F6DM。

　　与纯电动汽车相比，双模电动汽车充电时间大为缩短，而且提供了3种动力提供方式，比亚迪汽车公司新闻发言人王建钧说：“第一种是燃油，第二种是纯电动，可以用220V民用电源充电，第三种是燃油部分可以在工作中充电。”

　　在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。

　　目前，世界主要汽车厂商几乎都储备了新能源汽车的技术和商业计划，但大家都不着急

　　除此之外，王传福还从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，他计划把同样的基因复制到汽车制造上，打出一套漂亮的低成本生产组合拳。

　　此前，王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就足够引起国际汽车厂家的重视，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志不久前对比亚迪汽车进行了拜访，据了解，其主要行程是考察比亚迪在电动汽车方面的技术和生产。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰此前在接受《财富时报》采访时表示，双模动力系统的成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可降低为3万元。一资深汽车评论人士认为，比亚迪只有在电池技术和成本上都占优势的情况下，尽快实现电动汽车的商用，王传福提出的2025年成为全球第一的汽车厂家目标才真正靠谱。