随着电动助力车行业从2006年下半年开始进入行业整合与战略转型阶段，其动力电源配套产品也呈现出新的趋势特征。典型的主流趋势是锂电池开始以产业化模式用作电动助力车动力电池，以替代铅酸蓄电池和镍氢电池等传统产品。在政府政策规范和行业协会大力倡导下，以及消费升级和消费结构变化的推动下，电动助力车用锂电池的发展十分迅速，且呈现加速度的态势。据估算，2007年电动助力车用锂离子电池出货量在25万组以上，较上年增长约110%；人们乐观预测2008年出货量可以达到50万组以上，再现翻番的增长速度。经过2～3年的行业磨合，在电动助力车结构逐渐梳理清晰的背景下，电动助力车用锂电池的年出货量将可望达到100万组以上，占电动助力车电池整个市场的约5%以上。

　　但是，拨开表面的热闹和喧哗，我们实际感觉到的是目前产业层面各相关方面谨慎、观望以及躁动的心态，这可以归结为一个焦点，即电动助力车用锂电池是否会再现新兴行业发展周期的一般规律，即是否在成长阶段会有一个爆发性增长的过程，这个过程大概会在什么时候。对此，本文力图从分析目前电动助力车用锂电池发展已经显现出来的特点端倪，论述其对策及行业运行可能的走向。

一、现阶段锂电池用于电动助力车的关键特点

　　锂电池由主要用于电子数码终端消费品的储能型二次电源向动力型二次电源发展，是其产业发展历程中一次质的飞跃。由此推动锂电池行业扩张能力大幅度提升。其中，锂电池用于电动助力车动力电源是其最具有划时代意义的行业拓展。如果能够成功，则是锂电池自手机电池以后所开拓的最具发展潜力的市场空间。对此，分析并把握现阶段锂电池用于电动助力车的关键特点显得尤为重要。

1、较高的成本

　　直接挑战铅酸蓄电池，较高的成本是用于电动助力车的锂电池的第一个关键特点。

　　较低的成本所决定的高性价比特点是铅酸蓄电池160多年长盛不衰的关键因素。锂电池在没有任何中间过渡层产品的情况下用于电动助力车，直接与铅酸蓄电池竞争，主要是性价比竞争，因此产生非常大的压力。相对于铅酸蓄电池来说，锂电池较高的成本主要由于以下原因：

　　第一、原材料价格较高。锂电池的正极材料、负极材料、集流体、隔膜、电解质等主材价格比铅酸蓄电池高出很多，其组装辅材和外部电路系统成本则是铅酸蓄电池几乎没有的。虽然锂电池由于能量远高于铅酸蓄电池，因此单位功率的原辅材料成本并没有表现出来的成本差距那么大，但是二者的材料成本差距确实存在，而且差距以倍数计；

　　第二、由于制作工艺的原因，锂电池的人工成本比较比例。在制造成本中，锂电池的人工成本占40%以上，而铅酸蓄电池的人工成本一般为10%～20%；

　　第三、锂电池生产用的机器设备价值较高，单位功率的固定资产折旧金额较大；

　　第四、锂电池在生产中大部分过程是不可逆的，而铅酸蓄电池是可逆修复的，因此锂电池的总体合格率较低；

　　第五、铅酸蓄电池使用之后的回收价值在40%以上，而锂电池的回收价值几乎是零。

　　综上，相对于铅酸蓄电池，锂电池用于电动助力车的成本较高是一个突出的特点，也是影响锂电池大规模替代铅酸蓄电池用于电动助力车的关键特点。对此，我们必须正视，不能回避。

2、优秀的性能

　　锂电池是迄今所有商业化使用的二次化学电源中性能最为优秀的电池，这也是促进锂电池用于电动助力车的一个关键因素。主要的可以概括如下：

　　（1）比能量高；无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出三倍以上。由此决定了锂电池体积更小、重量更轻，其市场消费感觉很好；

　　（2）循环寿命长；锂电池用于电动助力车的循环寿命一般在800次以上，采用磷酸铁锂正极材料的锂电池可以达到2000次左右，超出铅酸蓄电池1.5倍至5倍以上。这大大降低了锂电池的使用成本，提高了消费者的使用便利程度；

　　（3）具有较宽的充电功率范围；这是锂电池具有的独特优势。在需要时，可以1C～3C充电，使充电时间控制在20分钟～1小时，充电效率达到85%以上。在进一步技术创新的基础上，这一特性得到更好的发挥，可以具有很好的商业价值；

　　（4）倍率放电性能好；锂电池的倍率放电可以达到10倍率以上，特殊制作可以达到30倍率。这一特性非常有利于电动助力车的智能控制骑行技术的发展。只是目前对这一特性尚未有很好的开发与利用。

3、安全性成见

　　在锂电池发展过程中，因为采用的正负极材料及其配方不同，出现过爆炸、燃烧等不安全现象。主要是负极采用金属锂，经循环后产生枝晶，致使短路，出现燃烧爆炸；而正极材料采用钴酸锂或镍钴锂等，其化学活泼性较高，在石墨负极的配合下，一旦出现高温，容易发生爆炸燃烧。尽管实际发生的概率在十万分之一或百万分之一以上，但由于以手机及笔记本电脑等为主的电子消费品数量极大，使用范围极广，因此累计发生的安全事故绝对数量使人们感觉很多。由于这些电子消费品是人们日常生活经常相伴，不可或缺的用品，一旦发生安全问题，影响很大，致使人们“谈锂电池色变”。这种在电子数码产品中使用的锂电池的安全问题形成一种成见，开始影响电动助力车用锂电池。
之所以说这是一种“成见性”的特点，是因为在技术创新的推动下，这一问题已经得到解决。目前，多家研究机构和企业通过技术创新采用改性锰酸锂或磷酸铁锂为正极材料，其氧化性呈惰性状况，并具有很强的承受大电流、高电压的能力，配以新型电解质和耐高温隔膜，制作的锂电池经过非常苛刻的测试，可以说，完全解决了安全性问题。以浙江振龙电源股份有限公司（以下简称“振龙公司”）生产的动力型聚合物锂电池为例，过充达到3C15V，热滥用达到150摄氏度，高温95摄氏度搁置48小时，短路、针刺、振动，反复多次测试，无一爆炸燃烧。可以说，这是一种与传统锂电池在基本性质上不同的锂电池，它具有很好的安全性。

　　但是，仍然在发生着的某些锂电池安全事故，以及人们已经形成的成见，至今仍严重影响锂电池用于电动助力车的进一步推广，这也是我们不得不重视的一个关键特点。

4、完全的绿色环保

　　这是锂电池具有战略发展意义的关键特点。　

　　当锂电池采用锰酸锂正极材料以后；当聚合物锂电池改革了电解质膜制作的特殊工艺以后，在技术创新的持续推进下，锂电池进入了完全绿色环保可再生能源发展的崭新阶段。从社会发展宏观层面和政府政策导向层面，采用这种全环保无污染的二次化学电源替代铅酸蓄电池，生产成千万辆甚至上亿辆电动助力车供中国广大老百姓作为基本代步交通工具，其重大战略意义是不言而喻的。从操作层面把握，关键是政策力度在什么时候逐步到位。

　　以上四个方面是决定现阶段锂电池用于电动助力车发展状况以及发展趋势和空间的关键特点。针对这些特点，采取积极的应对措施和主动有力的策略，是全行业的当务之急。