充电技术

　　"在锂电池还没有完全过渡到普遍使用的情况下，如何对现有的铅酸电池使用好也是一个关键。行业内有一句话，叫做电池大部分是充坏的，小部分是用坏的。"清华大学教授、中国自行车协会首席技术专家马贵龙指出。

　　国家自行车检测中心总工程师张云龙告诉记者，对电池的充电、保养、维护一直是关键问题。企业应当致力于研究电池充电技术，更好地发挥铅酸蓄电池的效力，延长电池的使用寿命。

　　针对这些问题，青岛澳柯玛电动科技有限公司总工程师徐泉来表示，澳柯玛推出了"电管家"均衡充电技术，主要应用于电动车蓄电池充电管理。通过智能控制器实时检测、PWM负脉冲放电技术，对电池钝化硫化进行修复，同时均衡电池组内部电压，有效解决电池短板、电量不均等问题，从而使电池个个充得饱、电量个个放得足，大大延长了电池寿命，使用一年后其续行里程较原来提高30%以上。

　　"我们用的铅酸电池和锂电池都不是单体，而是一个组合，但是使用过程当中很快会出现差异，出现差异以后，最少容量的电池很快形成总量过充，形成过充以后会有恶性完成，带动其他电池一起损坏。澳柯玛的"电管家"是采用串联充电、电位并联，三四个电池都单独充电，只要这个电池一旦充满，它的微电脑的控制当中，这节电池会一边往里充一边往外放，没有满的继续充，这样做的结果是让所有的电池从开始到最后不过充也不欠充。"马贵龙教授形象地给记者解释了其中的道理。

　　当采用了澳柯玛"电管家"以后，不但大大提高了铅酸电池的使用寿命，节约了资源，而且减少了电池的废弃，起到了保护环境的作用。更为重要的是，这项技术也大大降低了消费者的使用成本，应用了"电管家"技术的一辆电动车，每年可为消费者节省的费用为100多元。

　　吃透标准

　　"对于我们行业来说，真的应该把政府的相关政策和法规很好地研讨一下。"中国自行车协会理事长王凤和表示。

　　"关于强制认证，我提供一个信息，国家认监委刚刚发布了一个8号公报，就是《关于修订机动车辆(摩托车产品)强制性认证实施细则》。这个细则是今年3月10日公布的，公布之日起实施。强制性摩托车的3C认证修订了什么内容呢？就是把电动摩托车的内容加进去。"

　　从这个细则可以看出，无论采用何种驱动方式，摩托车是最高设计车速大于50公里/小时和使用内燃机其排量大于50毫升的两轮车辆和若使用电动机，最大连续额定功能大于4000瓦的称为两轮电动摩托车(包括三轮电动车辆)。

　　"这里面界定的轻便摩托车，无论采用何种驱动方式，其最后设计车速不大于50公里/小时。若使用内燃机，其排量不大于50毫升的两轮或三轮车辆；若使用电动机，最大连续额定功率不大于4000瓦两轮、三轮驱动的电动车辆，但不包括最高设计时速不大于20公里驱动的两轮车辆。就是时速20公里以上就叫电动摩托车，要实行3C认证。"王凤和强调，企业应该认真研读这个细则，自觉实施。

　　认监委在公告中要求，对于2008年7月1日起新申请认证的摩托车及发动机产品，须按照新修订的规则要求执行，在2008年7月1日前，新申请认证的摩托车及发动机产品新修订规则和老版规则均可适用；对于按老版规则认证的获证摩托车及发动机产品须在2009年12月31日前完成换发符合新修订规则的认证证书。

　　据了解，鉴于国家将电动自行车纳入非机动车管理，对电动自行车的政策限制将会越来越严格。按新的要求，现在国内马路上跑的电动自行车，不少都是超标车。

　　以武汉为例，目前电动自行车超过10万辆，其中，绝大部分是超标电动自行车。去年7月10日起，武汉实施新的电动自行车管理规定，对时速超过20公里、重量超过40公斤的超标电动自行车视为轻便摩托车，但武汉市"禁摩"多年，按说，这些电动车连路都不能上。此次四川的政府令，更是一下子把电动自行车的超标问题提到了必须限期解决的日程上。

　　面对电动自行车遇到的这个尴尬问题，不少专家认为，电动自行车的管理涉及生产、销售、使用等诸多环节，在没有综合考虑各个环节的具体管理方法之前，仅由相关部门简单地用一纸通知来规范，显然无法有效解决这一问题。这需要政府相关部门通力合作，特别是加强生产、销售渠道的监管力度，从源头上加以控制，才是治本之策。 罗兵