中国电动自行车行业不得不冷静下来思索下一步的发展之路。

　　"锂"性之路

　　"我每天都骑电动自行车上班，一个星期就走40公里，一次充电就够用了。这跟锂离子电池分不开，因为它能量比较大，重量比较轻，所以对我这种老年人来讲比较合适。"

　　日前，"2008央视网首届电动车产业发展高峰论坛"在天津举行，中国科学院院士何祚庥老先生幽默地现身说法。他乐观地认为，镁合金和锂离子电池相结合，再加上轻型的电动车，组合在一起会成为未来交通运输领域的一场革命。

　　回顾过去，电动自行车之所以获得大发展，动力基础就是铅酸蓄电池的适用性改造和它的高性价比。当铅酸蓄电池似乎走到困境的时候，锂离子电池经过持续深入的技术创新和有针对性的产业升级，开始在电动自行车行业崭露头角。

　　何祚庥认为，锂电池的好处就在于它的重量比较轻，寿命比较长，安全性能比较好，没有一次污染，也没有二次污染。

　　"锂电池有非常突出的优点，经过了从实验室到产业化的发展阶段，也渡过了安全关、质量关和成本关。"中科院物理研究所研究员、苏州星恒首席科学家、著名锂电池专家黄学杰告诉记者。

　　据他介绍，锂电池具有非常突出的优点：首先，无论该产品本身还是其制造过程，均无污染；其次，锂电池具有迄今最好的能量比，在同样放电功率的情况下，它的分量最轻、体积最小，现在大多数电动自行车铅酸蓄电池重量在14公斤左右，而同样功率的锂电池只有3公斤多，体积也只有铅酸蓄电池的1/3；再次，目前锂电池的循环寿命比铅酸蓄电池长1 倍以上，正常使用可以达两年半到3年；再者，使用铅酸蓄电池充电时间很长，一般需要6小时以上，而锂电池可以实现快速充电，目前一般的充电器1小时即可以充满电。

　　天津大学教授、著名锂电池专家杨兰生则认为，在动力电池方面中国是走在世界前列的。"由于电动车在国内是代步工具，国外是休闲工具，数量很少，所以说我们的市场很大，这个市场给了中国锂电池一个做大做强的机会。"他透露，天津大学和浙江振龙电源股份有限公司合作，已建立了一条聚合纳米物锂电池生产线，每天可以生产100组电池，产品的外包是软包铝塑膜的。这种锂电池一次充电可以在承载一个成年人的情况下行驶50公里，而且由于锂电池材料和工艺的优势，即使在北方零下20摄氏度的天气里也能保证正常行驶。

　　正如一位专家所言，锂电池运用于电动自行车行业，加快了产业升级进程，拓展了高端市场空间，规避了原材料大幅波动的影响，无疑为行业发展注入了新的动力，而且点燃了行业发展的希望之火。

　　"镁"化发展

　　"镁合金最大的优势就是轻，它比钢要轻3/4，比铝要轻1/3，它是最轻的工程结构材料之一，是制造电动自行车减重节能的最理想的材料。我们电动自行车产品要进行核心技术的创新，除了电器件，包括电池、电机、控制器要有创新以外，车体底盘也要进行创新。现在电动自行车技术标准在重量上的限制是40公斤，今后也不会放宽很多。在这个选项上使用镁合金是最合适不过的。"天津自行车行业协会生产力促进中心主任邢纪骅说。

　　邢纪骅认为，镁合金应用在电动车上，有一个带动作用。制作镁合金的电动车，理所当然要使用锂电池。如果使用铅酸电池就达不到减重的效果了，它对锂电池的推广与应用有很强的带动作用。

　　他告诉记者，中国是世界最大的产镁国。中国的自行车业又是世界最大的。如果开发镁合金自行车，就可以把中国镁业和中国电动自行车行业的整体优势有效结合起来，带动中国电动自行车行业创新发展。有小巧便携、高强度、良好的减震性能的镁合金材料与安全稳定、绿色环保、持久耐用的锂电池相结合,这种电动自行车将会有更加广泛的市场和美好的前景。