如何运营——电动客车实现整车自动化

　　我们的手机充一次电，大约需要两个小时，如此大容量的电动客车，电池充一次电需要多长时间？能不能快速完成？假如充电所需时间较长，如何保证电动客车运行不脱节？

　　“这就需要一个系统，能随时解决电池没电的问题。”孙逢春说。

　　“回想15年前的传统燃油车，大卡车在长途出差时，后备货箱里都要放好几个油桶——加油站太少了。而加油站就是支撑传统燃油车能够普及的系统、平台。电动汽车的发展也需要这样一个能够支撑汽车自由自在运行的服务体系。”

　　看着记者的一脸疑惑，孙逢春展示了他的解决方案：“电动汽车驶入充电站，两只机械手便将汽车底盘里的电池组取出放入待充通道，随即从已充通道取下换入充满电的电池组。整个过程只需要约8分钟。一次充电可行驶200公里以上，时速可达80公里/小时。在换电池的过程中，系统就会自动地把相关数据用无线传输和管理中心交换，比如何时、何地换的，价钱是多少等。而这些技术都是现成的。”

　　负责整车设计研发的北京理工大学林程教授不无得意地说：“我们研发的智能调度监控系统使得电动客车实现整车信息化和自动化。到时候，即便车上哪一块电池出了问题，我们也能远程实时监控。”

　　“奥运会对于电动大客车来说，不是一场‘秀’，而是一个展现中国标准的机会。我们要告诉全世界，电动车应该这样运行。”孙逢春豪气冲天。

　　赛后利用——将主要应用在城市公共服务用车

　　“到时，在奥运中心区，奥运官员、教练员、运动员将听不到汽车发动机的轰鸣，闻不到汽车尾气。”孙逢春说，“赛后，这50辆奥运电动客车将作为北京专线旅游车。奥运后，我们还将在市政府的领导和支持下，计划把北京的环卫车逐步电动化。”

　　“我们十几年的努力换来的不是‘花瓶’”，孙逢春强调。

　　最近，孙逢春等人更加忙碌了，他们不仅要搞研究，还要接待来自天津、沈阳、大连等城市的有关领导和专家，还有泰国的公司代表。这些来访者只有一个目的，就是希望开展合作，应用北京的电动客车技术。

　　看来，还没有等奥运会开始，一些有先见之明的人士就已看到电动客车产业化在中国的前景了。

　　采访中，孙逢春算了一笔账：欧4标准的发动机低地板大客车一辆车价值110万元，同配置的未配电池的电动低地板大客车价值100万元。目前的锂电池售价在40万-60万元，批量生产后价格可以控制在30万元左右。单从价格上比较，似乎传统客车更有优势。然而投入运行之后，同样是12米长的客车，传统客车每百公里耗油30-40升，合人民币200元；电动客车每百公里用电110千瓦时，仅合30元左右。因此，假如抛开热岛效应、环境排放等因素，单从经济上考虑，纯电动客车也占有很大优势。

　　鉴于电动汽车的技术条件和特点，孙逢春预测说，占领以城市公交车、各种各样的工业用车、生活用车为主的城市用车市场将是未来电动车发展的主要目标。

　　业内人士预估，将来的电动车市场会很大。美国、日本、加拿大等国外车商已采取行动，期望参与奥运电动客车项目。

　　国外跨国公司往往资金、技术实力强大，通过合资进行品牌蚕食，利用专利垄断来围剿中国汽车产业，因此，孙逢春领导的团队从一开始就十分注意保护自己的知识产权，并且制定了电动大客车开发和生产的企业技术标准和规范。

　　林程介绍说，“我们已经建立了对知识产权的系统保护，并制定了一系列技术标准和协议。国外车商电机、电池系统和充电机等配件要上整车，就得符合我国的标准体系。这些技术标准在时机成熟时就可以成为国内行业标准甚至国际标准。”

　　在传统汽车业上，目前大部分的中国汽车市场被外国品牌占领。而电动汽车领域对中国来说是个难得的发展机遇，将使我国的汽车工业在下一轮竞争中取得优势。“谁掌握标准和规范，谁就掌握未来。”孙逢春对电动汽车的发展前景满怀信心。