[提要]　2015年已经重重地翻过去了，2016年将对电动车产业有什么样的影响？这一切对所有从事过电动车产业的人是未知的。

　　2015年已经重重地翻过去了，2016年将对电动车产业有什么样的影响？这一切对所有从事过电动车产业的人是未知的。笔者根据国家的宏观经济形势、去年行业内发生过的一些大事件，以及目前行业的状态，对今年我国电动车产业进行一个预判。

老国标修改将在年底有重大的进展。
　　去年，国家四部委对1999《电动自行车通用化技术条件》提出了国标新6条的修改基调，遭到了电动车行业里绝大多数企业的反对。行业协会经过多年与企业沟通协调并由企业参与拟定、经过行业内专家连续多年时间认真、仔细和反复修订与完善的第13稿送审稿，在2015年下半年已经递交国家四部委进行报批，由此2016年获得重大的进展。
　　第13稿的核心是：电动自行车分为三类，分别为电动型、助力型和智能型。三种车的重量不包含电池分别为55公斤、48公斤、40公斤。三种车时速均为25公里。但是，对于各个零部件的强度、表面光度等性能与质量的要求将是一个“颠覆性”的提高，将会让许多企业无法适应。这就是经过修改的新国标的核心内容。新国标的出台之后将会影响电动车行业现有的格局，对电动车行业有序、健康的发展大有好处。

　　受市场饱和和宏观经济影响，电动两轮车市场销量将一步下降，预计全年同比下降10%；电动三轮车基本持平；电动四轮车有大约10%~15%的增长。

　　2015年我国电动两轮车的产销量预计在2900万辆左右；电动三轮车预计在1100万辆左右；电动四轮车预计在60万~65万辆。

　　2016年，电动两轮车经历了20多年的连续增长，从2014年开始出现了下降，接着将持续4~5年时间，预计在2018~2019年电动两轮车将出现小幅的增长，这个增长与国外市场的拓展有着密切的关系。电动三轮车预计在今年增长见顶，或有将会出现同比下降的可能，回落到与去年持平、或同比减少的状态。因此，作为企业一定要慎重扩大规模，或不轻易进入到电动三轮车领域。电动四轮车市场将持续保证增长，预计今年可能得到年产销80万辆的规模水平。

电动两轮车企业的市场萎缩引发一批企业的倒闭。
　　电动两轮车市场萎缩给部分制造企业带来灾难。尤其是许多纯粹是组装型的中型整车企业，将面临着非常严峻的挑战，整个行业中的中型整车企业预计40%~45%的整车企业将出现亏损，难以为续，采取的这样几种应对策略：一是企业阶段性关闭，等到市场上有利润的单子再开工，为维持生存；二是寻求为大品牌贴牌加工；三是收缩企业规模，寻求有利润的市场进行生产；四是关闭企业或者休眠状态，等到市场好转再组织生产；五是彻底退出行业。

规模大整车企业的市场份额将会获得不同程度的增加。
　　应该看到的是，电动车行业的发展已经处于一个下坡的过程，企业逆势增长只能依靠强大市场渠道、具有可控的制造能力与不犯错误的经营决策。现在的电动车市场，仅仅是几个大品牌之间的表演，中小企业几乎没有任何表现的机会和空间，那些所谓的网络表现如果没有实体店的支撑，都是昙花一现、过雨烟云。

　　可以肯定，2016年，规模大整车企业在2016年里会采取更加刺激、激进的措施来掠夺中小企业的市场份额，中小企业要守住自己的阵地很不容易。最关键的是，大型整车企业将会对产业链上的关键零部件企业采取参股、注资或以采购一定标的为手段来实现对零部件企业的控制，由此挤兑中小企业的市场。大品牌不惜一切代价投放广告将会表现得淋漓尽致。当然，如雅迪爱玛这样的企业会在央视的黄金时间段上播放广告、而其他的品牌如绿源、新日等会在地方卫视上有选择性地投放广告。而没有实力的企业或者说企业为了降低成本把电动车的价格做得更低，也就不愿意投放广告了。

企业之间的经济纠纷频繁出现，从暗地浮出水面。
　　2015年零部件与整车企业之间供应与采购的资金矛盾或货款账期“泡沫”，随着整车企业的市场出现问题而被捅破，形成零部件供应商的资金吃紧与整车企业因无力还清货款而形成多米诺骨现象。现在许多的零部件企业提供给整车企业的货款已经延长至4个月左右，明年的市场不景气已经是无法逆转的，但是由于整车企业的销售萎缩，使得企业还款遇到极大的挑战，导致供应与采购之间的矛盾将激化。

　　因此，零部件企业应该在2016年里，谨慎对待采购商，市场的收放应该严格审定，不能轻易地出现为了供货而不选择对象就合作的问题，一定要严格控制现金流，尽量采取升级产品档次而不是扩大低端制造来获取市场份额的办法。企业产品升级换代看上去很美，而真正要去实现却异常的艰难，但必须要走，不走的话就会被低端无利润拖垮、拖死。

企业价格战频频出现并升级。
　　过了春节之后，由于受到市场销量不畅的影响，大品牌将会在部分款式上采取跃跃欲试的价格战，来挤压竞争对手市场份额。而到了今年五月份的时间，市场会进入到价格战风起云涌的阶段。旺季到来的时候，价格战将在整个行业里推进。挑起价格战的企业依然是大品牌企业、它的幕后推手却是产能过剩。不同于往年，大品牌的价格战将依然采取在部分畅销款式上，而不是所有的产品。因此，今年电动车市场一边是价格战不断、另一边继续高调祭出高端化的广告，使得整车企业的产品销量出现两级分化的现象：通过用高端化战略赚取的利润，来补贴价格战放的亏损，并获取了更多的市场份额。形成了强者恒强、弱者更弱的结果。

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