今年北京车展，118辆全球首发车中，新能源车多达79辆，占比近七成，比例非常高。但是，79辆新能源车中，纯电动车型只有比亚迪唐、腾势、宝马i3等寥寥数款，更多的新能源车是插电式混合动力与混合动力。这与前几届纯电动车红得发紫的情形形成鲜明对比。车企高层普遍表示，纯电动是发展方向，但纯电动面临的困难重重，没有一个确切的普及时间表。

车企反应：有意无意忽略纯电动

　　北京车展前夕，吉利举行发布会，宣布品牌梳理同时，还发布一款插电式混动概念车——帝豪Cross。而且，这款概念车不会只停留在概念阶段，会真正实现量产，时间是明年。而在这款插电式概念车之前，吉利会推出普通混合动力车型，比如EC7混动版。吉利没有明确表态，但从其一系列动作可以看出，他们正在“变换车道”，从纯电动转移到混合动力。

　　北京车展上，沃尔沃全球首秀一款概念车，该车不是纯电动，而是一款插电式混合动力车型，基于S60L汽油版上研发。上汽展出荣威950燃料电池轿车，并表示，该车会于2015年小批量生产，也仅此而已。上汽的精力心思完全在“CUBE-TECH”全新动力总成上，新的动力总成涵盖直喷发动机、6速和7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统。

　　纵观整个北京车展，“铁了心”做纯电动的只有比亚迪，不仅自家展台展示“唐”，而且与奔驰合资的腾势，推出首款车型，并发布售价。其他的汽车品牌，从合资到本土，都在有意无意间，忽略纯电动。多名受访车企领导表示，根据现有技术，电池取得突破可能性接近于零，纯电动车型要增加里程就必须背负更多的电池，电池一多，电池重量又成为负担。

业界分析：特斯拉“火”是表象 石油将长期存在

　　在北京车展期间，特斯拉也开始凑热闹，但不是在车展上，而是另立门户，举行发布会和交车仪式。最关键的是其创始人马斯克会来到中国，接受记者采访。可惜，计划赶不上变化，当全国汽车记者风风火火赶到现场时，马斯克并没有如约出现，首批车主被关在一个VIP休息室中，不能“见人”，发布会最终在一片混乱中结束。