从以上资本市场的数据来看，2014年以来，业内对电动汽车领域的投资热度上升明显，目前新能源板块在整个资本市场中仍然具有优势。

低速电动汽车市场“刚需”存在 组合拉力显现

　　低速短程电动汽车由于购置成本和保有成本较低，市场层面一直存在刚性需求。目前市场上低速电动汽车的价格大多数都在1-3万元这个区间，而消费这些价位的消费者，往往是老年人、农村消费者和城市低收入人群，中国庞大的老龄人口,为这个产业提供了巨大的消费需求。据相关机构的测算数据显示，以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆，而存在广阔市场需求的关键就在于价格和使用成本低。由此来看，用车“刚需”无法压制、车辆增长已是必然。

　　据统计数据显示，2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆，同比增长50.8%。而新能源汽车在2014年第一季度的全国销量已达6853辆，同比增长120%。这两组数据也反映出整个电动汽车市场的发展速度在加快，需求的拉动作用正逐步显现。

　　通过以上两个层面的数据表现可以看出，资本和市场需求组成的合力对低速电动车产业的拉动作用非常明显，进入爆发式增长阶段的趋势也有所显现。虽然目前低速电动车确实还存在很多问题，生产资质、路权管理、政策规范等都成为制约低速电动汽车产业发展的重要因素。

　　但业内不少观点认为，只要管理跟上，低速电动车作为中国的国民车大有可为。一方面是在低速电动车这个价位区间，国际巨头在成本上难以和中国企业竞争，市场份额大多会被自主品牌瓜分，这有助于自主品牌做大做强。另外，随着电池技术的进步和充电基础设施的普及，低速电动车还可以推动充电基础设施的建设，在燃油车向电动车的转变中抢占先机。

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