“交通工具有昂贵和便宜之别，但任意交通工具的使用者都应享有着一样的安全出行等市民权利。”云南省天外天律师事务所主任律师罗珂表示，电动自行车并不是洪水猛兽，它只是人们为了改善出行条件的一种选择，它之所以乱，是因为标准和法规的部分欠缺，更是因为生产、销售、行驶等多个环节的管理缺位，加之部分驾驶人素质不高，如果把欠缺的规定补足，把缺位的工作做到位，加强驾驶人素质，电动自行车的乱象自然可以得到治理。

路权之争，如何“各行其道”？

　　“电动车交通事故高发背后，其实是与汽车、行人的路权之争。”罗珂表示，“我国城市交通的一大特征就是混合交通，这种交通方式有两大弊病，一是造成交通堵塞，二是造成路权分配不尽合理。”

　　随着昆明城市版图日渐扩大、私家车数量激增，而道路有限，赶不上车辆增长的速度，明显不够用；并且道路也不可能无限扩张建设。

　　那么，在日益突出的道路矛盾上，有限的道路资源如何分配？究竟该以何种方式来保障行人、自行车、电动车、公交还是私家车的路权，以确保交通安全、道路通畅？

　　李春光表示，“骑着电动车在昆明市内走一下就会明白，近年来电动车的路权被侵害的已极为严重：有些路面坑洼严重颠簸不堪，有的路窄的难以通行，更多的则是拥挤一团——这是电动车侵占其他路权的根源，不从保障电动车的路权这一根源入手，则无法彻底解类似问题。”

　　业内人士表示，目前国内城市交通中路权分配不公。城市交通是以小汽车为中心设计的，非机动车尤其是电动车，从规划上就处于最弱势的地位。城市中大部门的道路资源分配给了出行效率最低的小汽车，剩下的一小部分中公交车又占去了相当大的一部分，人行道又大量地被停车占据，电动自行车面临无路可走的境地这也不足为奇。可是面对电动车数量的无序增长，管理上也就更复杂和困难。

　　“我认为问题的症结并不在于电动车是利是弊，而在于城市道路交通系统是否完善，机动车、非机动车和行人三种交通是不是相互独立。”云南省电动自行车商会人士认为，电动车作为一种交通主体，它的路权并没有得到充分保障，城市交通的非机动车道系统并不完善。

　　业内人士认为，电动车管理难反映了当前城市公共交通系统“软肋”。“面对交通拥堵、管理、事故、纠纷等问题，我们是否在政策出台之前就已经做好了应对的准备，我们是否已经在法律、政策等诸多方面预先构建了解决之道，让车、路、人在容量增加的情况下依旧能和谐共处？”

　　在专家看来，如果每个人都能够尊重他人的“路权”，不侵占、损害公共利益,“各行其道”也就就不再那么难了。

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