在渠道精耕细作的同时，各大品牌也开始进行产业布局。一方面，各企业为了缩短配套半径，纷纷在产业集群地建厂。天津板块（简易款）、无锡板块（豪华款）、台州板块（电摩）、徐州和商丘板块（电动三轮车）、广东板块（电摩）等逐渐形成规模；另一方面，激烈的竞争对产品线的深度和宽度提出了更高要求，区域定制成为客观需求，这也是厂家纷纷多地布局的重要原因。这一阶段的代表品牌有爱玛、雅迪、新日。
 
第四阶段：三大阵营，格局初定（2010年～2013年）

　　行业进入相对平稳的阶段，产销量在3000万台的高位震荡，区域性品牌数量开始减少，经历了两轮行业洗牌，行业格局已经相对稳定。
 
　　品牌建设进入特质打造阶段。此前的品牌建设主要着力提升知名度和争夺渠道资源，现在，随着渠道下沉到终端，品牌建设也随之下沉——方向是消费者心智资源。各品牌开始着力打造自身的品牌调性，致力于与目标消费群体的内心形成共鸣。
 
　　各品牌力量对比方面：虽然阵营之间的大门并没有完全关闭，但这种机会窗口关闭的时间不会很久。在阵营内部，也出现了分化和融合。这一阶段，品牌第一阵营已经扩大化，颇有行业第一阶段的市场格局，甚至我们认为年销量在100万台以上的品牌均为一线品牌，代表品牌有台铃、爱玛、雅迪、新日、绿源、立马、比德文。
 
第五阶段：资源垄断阶段(2013年——)

　　客观而言，目前电动车行业“三大阵营”和各大阵营内的销量座次还并非是最终排名。在可预见的未来，由于行业内重大产业升级（比如锂电车的大规模应用）等战略机遇，行业出现“黑马”的可能性仍然存在。比如立马、台铃依靠产品特色近三年表现出色，立马飞跃黄河，彰显动力，投入重金广告，无独有偶，南方“军阀”台铃凭借差异化卖点，以及公益体育营销时间，连续3年的销量翻番，已经逼近行业三强。

　　随着时间推移，领军品牌在销量、渠道、品牌乃至售后服务上的优势越来越大，并不断获取“增量”优势并转化为“存量”优势，其系统性优势和综合实力将会越来越大——行业竞争格局将会进入资源垄断阶段。未来，领军品牌的资源垄断优势将越来越大，这里的资源垄断包括优质媒体资源、下游优质经销商资源，与上游供应商强大的谈判能力，对优质行业人才的垄断等。这样，二三阵营的机会将越来越少，因为资源优势具有“刚性”的特征。
 
　　对于行业竞争格局的最终走向，波士顿咨询公司有一个经典的经验公式——“三四律”。随着行业走向成熟，行业的门槛不断提升，利润和销量向领军品牌集中是行业发展的必然规律。
 
　　正因如此，无论领军企业还是二三线品牌，都要与时间赛跑，这注定了“忙碌”是电动车行业营销人的特殊标签。展望“下一个10年”，那些实现营销资源优化配置、内功深厚、懂得取舍之道，拥有速度的企业将能够最终胜出。正所谓：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”。
 
　　30年河东与河西，谁是笑到最后的品牌，我们拭目以待！

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