另一种观点则认为，低速电动汽车整车性能不高，只适合小众人群。
　　与现有的高端高价电动汽车在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，目前在山东、江苏和湖南等一些省份的城市和城乡结合部，低速电动车逆势增长，形成了一定的市场规模并开始产业化生产。

　　保护环境，功在当代，利在千秋。本次常州电动车展的一大看点：众多电动汽车企业聚集展外户棚，集中展示各有特色，其中益茂电动汽车也在户棚内炫酷登场，稳重的外观、精湛的技术、卓越的性能、独特的设计，差异化的理念让它在展会上独树一帜。

　　常州电动车展上本刊采访到了江苏益茂的周经理，他向我们介绍：“江苏益茂前期一直从事的是锂锂电池的生产，前年开始在张家港涉足到电动大巴，所以在张家港设立了一个客车厂，在2012年在溧阳涉及的是微型电动车的相关工厂。”
　　谈及到行业现状与未来趋势，周经理表示：
　　“2013年行业还会以铅酸电池为主，80%的铅酸电池，这是市场选择的结果，2013年我们以铅酸电池为主，微型低速电动轿车推向市场。到2015年我们就要以锂电池为主，因为我们自己就是生产锂电池的，初速要实现100公里以上的这种中高端车，这也是与时俱进的，它跟电池的发展密切相关。到2018年以后，我们要开始进行高速电动汽车、或者是高级电动汽车的升级，这个也完全符合技术要往上走，不能逆向的一个趋势。对于价格方面，3-4万的价格非常具有吸引力，我们接触过的合作伙伴、消费者对这个价格非常满意，符合我国的国情。通过低速车的发展我们也可以探讨新的商业模式，因为到现在为止，说实话我们还没有找到特别适合微型车的销售模式，现在都是在做试点、做尝试。。一开始定位的目标人群稍微窄一点，探索出道路之后适当升级换代这个就很自然，通过市场来拉动。可以做大量的宣传。”

　　“低端车不等于是低质车，不代表我们就可以粗制滥造。同时我们自身也身体力行，争取多做优质的车，虽然是低端车，我们也高起点高标准，坚决杜绝山寨的形象。”