世界上不少国家已高度重视自行车与电动自行车对节能环保、缓解能源危机、交通堵塞与在低碳经济中的重要作用，欧美政府都在提倡节省费用、鼓励少用汽车。1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定带有辅助驱动装置的自行车只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。在此之前，电动自行车是按机动车、摩托车标准同等处理的。2003年，美国总统布什批准将原本属于国家公路交通安全局管辖，被定性为机动车并按机动车管理的电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理，减少了法规对电动自行车的许多限制。这样，最高时速在32km/h以下的低速电动自行车获得了更大的发展空间。韩国总统李明搏亲自下令扩展自行车道，决心将韩国也要发展成为自行车制造大国。

　　电动自行车行业正面临重要转折

　　近年来，随着国内科技水平不断发展，电动自行车相关产业，包括畜电池行业、材料行业都有了突破性发展，相关科技知识的积累，必将进一步推进电动自行车技术标准的进步。

　　电动自行车作为与国民经济相关密切的产业，有助于解决交通难题，同时电动自行车拥有低价、高速、易用等多个优点，对于促进城填一体化的有着巨大推动作用，电动自行车也广泛为农民接受，保证了农民享有现代化交通便利条件的同时，也为农民增产增收打下了坚实的基础。

　　电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》是1999年正式实施的，当时仅有生产企业20多家，年总产量不足15万辆。而到目前为止，电动自行车行业规模已经是1999年的200多倍。由于这个标准出台时间较早，当时还存在非否决项的概念，也就是说对于整车重量、电动机功率、脚踏骑行功能等涉及车辆安全行驶的一些重要指标，在检测中允许出现若干项的不合格，这是目前“超标车”大量存在的一个重要原因。

　　如何促进电动自行车行业健康有序发展，让国家相关产业政策成为规范行业的助力而不是束缚，是一个需要国家有关部门认真研讨的问题。

　　记者获悉，新的《电动自行车通用技术条件》国家标准将在充分考虑安全性能的基础上，适当放宽重量、最高时速上限。按照政策推进的进展，电动自行车新国标或将在2013年9月份左右正式出台。

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