据统计，2010年与2011年，江淮汽车累计推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆。2012年，包括此次500辆在内，总投放规模将达到4000辆，创造了示范运行投放的新纪录。要知道国家自2009年开始启动的“十城千辆”等各类示范运营的总规模，到目前也只达到1.9万辆。

      老国企江淮汽车对于纯电动汽车的热情，令人联想起当红神曲《江南style(风格)》中那位大跳骑马舞的憨厚大叔。后者已经大获成功，世界闻名。

　　短短10天的时间里，江淮汽车就在新能源汽车方面两次登上了头条位置。先是10辆“爱意为”纯电动汽车驶进发改委、科技部、工信部等11个中央核心机关部门。紧接着500辆同型号纯电动汽车又在“十一”前夕交付给包括成都市政府在内的全国用户，为国庆63年献上了一份别具新意的“大礼”。

　　实际上这家来自安徽合肥、一直以商用车闻名、作风一贯保守谨慎的汽车企业，已经不是第一次在新能源汽车上交出令人瞩目的产品数字。

　　据统计，2010年与2011年，江淮汽车累计推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆。2012年，包括此次500辆在内，总投放规模将达到4000辆，创造了示范运行投放的新纪录。要知道国家自2009年开始启动的“十城千辆”等各类示范运营的总规模，到目前也只达到1.9万辆。

　　在产业进入导入期不久，产业化的深度推进与商业模式的确立仍需时日，行业对于发展新能源汽车的态度依然不一的形势下，江淮对于纯电动汽车的这番笃定与积极，动机究竟源于何处？是什么让总以稳健甚至有些固守示人的“老实人”亮出新style？

　　“走路”出真知

　　“江淮大力发展纯电动汽车，主要是我们自身的判断与需求。”安进说。在这位刚接班左延安不久的新晋董事长看来，尽管国家对于新能源汽车纯电驱动的发展路径已经明确定下基调，但江淮的持续发力，绝非对公共政策的投机，而是建立在企业发展新能源汽车过程中摸索、积累出的实践经验之上。

　　“我们做新能源汽车，从一开始就始终要问一个问题：我们做出来的东西能不能市场化，能不能真正变成商品。”江淮新能源汽车研究院院长夏顺礼并不讳言，在研究新能源汽车初期，江淮走过一段弯路，没有首批入选国家863电动汽车重大专项。

　　直到2007年，江淮才重新启动新能源汽车的研究，并专门对同行企业的ISG(汽车起动发电一体机)、BSG(皮带驱动起动发电机)等混合动力技术和产品进行了分析。最终得出的结论是：在自动变速器技术得不到解决的前提下，混合动力的道路是行不通的，是实现不了商品化的。

　　“并不是说我们故意不做混合动力，不想生产中国的普锐斯。而是当下的产业基础，以及从推动产业进步的角度来说，只有纯电驱动是可行的。”夏顺礼说。在他看来，人们应当转变既有的混合动力先行的思维，因为“先把纯电动汽车做好，反过来就基本解决了混合动力技术中的重大命题”。

　　发展的方向是确定了，然而另外一个重要的问题马上就堆在了江淮面前：市场在哪里，谁会购买和使用？

　　直到现在，夏顺礼依旧清楚地记得自己是如何从“走路”中获得的启示。“那时我的住处离厂区有好几公里的距离。有一年多的时间我都是走路上下班，因为可以有时间思索。”夏顺礼回忆说。

　　最终他思索的结果就是：电动汽车应当定位于解决人们上下班这样的城市短途交通，距离不远，速度也不用太快，并且在短时间内不能够完全代替内燃机车的地位。

　　夏顺礼把这些想法写进了交付领导的报告里。上下很快达成一致。

　　两年传三代

　　第一辆悬挂江淮车标的电动汽车，就这样按照100公里的时速设定，驶上了发展之路，并且一发不可收。2011年585辆第一代产品加入合肥示范运营的礼炮声还未逝尽，第三代“爱意为”已经出皖入蓉，走向全国。

　　与前两代相比，第三代江淮电动车实现了驱动模块整体升级，在电池总能量、续航里程、最高时速、车辆加速、爬坡性能以及操纵稳定性等关键指标上全面提升。与二代车相比，新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存，可提高续航里程5%—10%。电池容量从15kWh提升至19kWh，市区工况续驶里程从100km增加到130km，等速60km/h续驶里程可达180km。最大爬坡度由20%提升到25%。

　　此前，或许是出于安全等问题考虑，江淮一直都把自身产品的示范和销售范围严格控制在合肥市之内。而如今高调将爱意为汽车“外嫁”成都，则显示了对自身产品质量的绝对自信。用安进的话讲，“那是当然的！”

　　可以说，当初对产业发展技术趋势的精准分析与把握，是作为后来者的江淮，得以在几年之内实现商品化加速的根本原因。目前，江淮汽车已经初步掌握了纯电动汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在爱意为纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。

　　千辆不足喜

　　不过，仔细观察江淮在纯电动汽车领域唱出的这股新锐风格，人们依旧看见的是背后那谨慎、求实的企业文化传统。形象地说，正如整个企业的掌舵人虽然已经完成了新老接替，但一个“安”字始终传承。

　　“企业要发展，职工要发钱。”这是新董事长安进常说的一句话，非常现实。而江淮也逐步调整了战略重心，重新平衡发展中的乘用车与优势的商用车之间的关系，目的就是保证企业要“赚到钱”——今年1到8月份公司产销量同比虽有一定幅度的下降，但实销情况明显好于去年，主要产品均盈利，整理优化行业平均水平，保持了较好的经营状态。

　　这种态度在新能源汽车上也得到反映。江淮制定的发展战略：第一步，是先出产品，批量进入市场，用来检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式；第二步，集中优势资源，在电控、电机核心技术上取得突破；第三步，在核心零部件、整车匹配技术方面取得重大进展。第二步与第三步将同步进行。

　　当然，虽然坚决否认发展纯电动是政策投机，但江淮也不会不看到政策规划带来的广阔空间。参照节能与新能源汽车的“十二五”发展规划，江淮汽车提出以“科学化、技术化、工业化、市场化”的“四化”为指导思想，主动布局新能源汽车。至“十二五”末，将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。

　　如今的江淮，几乎在每一次国家电动汽车工作会议上都“必遭”点名表扬。不过，放眼整个中国汽车市场的安进对此似乎并不在意：“几千辆？太少了！”