一边是电动自行车厂家大呼自己生产不出符合国标的车，一边却是昆明22%的交通事故由电动自行车引发。

     500万辆，这是目前云南省拥有的电动自行车数量。庞大数据的背后，电动自行车问题日益凸显。

      一个值得关注的现象是，目前电动车还以每年70万辆左右的速度增长，并且销售和上路行驶的大部分电动车最高车速、整车重量都超过了现有国家标准。

      显然，需加强管理是不争的事实。

      如何管理？

      日前举行的《云南省电动自行车管理规定（草案）》立法听证会上，时速、车身重量等成为争执的核心问题。

      听证代表对草案中列出的“在审定载重量范畴内附载一人并确保乘坐安详”的划定根基无疑义，对上牌挂号也无疑义。

      参加这场听证会的15位听证代表中，既有花一周时间写出9页意见书的，也有提出“假如昆明没电单车”的，从不同的角度“针锋相对”。

      据称，在500万辆的数量中，有90%以上的整车重量、车速都存在超标现象。加上电动车电池污染环境等原因，电动车管理规定出台势在必行。

      云南省电动车商会常务副会长牟勤业透露，目前市面上大多数电动车的车重都难以符合老国标的要求，因此单一从车重来衡量电动车是否合标，并不能简单地判断电动车是否是合格产品。

      据经报记者了解，一方面是新技术不断应用在电动车上，从以前的皮刹车到现在的车轮毂刹车，许多车身重量不断增加使电动车越来越多的附加了安全设备，车身更坚固、刹车技术更先进，无形中都增加了车重。

      事实上，自今年1月昆明实施电动车管理办法以来，市场上有30%的商家退出。今年1到9月，按标准生产的车只有9000辆，而实际销量为20万辆，这说明按标准的电动车不能满足本地需求。

      云南省公安厅交警总队副总队长郭长青说，电动车违规现象导致交通隐患突出。以昆明市为例，2009年至2011年，共发生电动车交通事近4万起（3.91万)，占交通事故总数的22%。