下月起，无锡电动自行车将实行“新标”：前后轮距离大于135厘米、整车重量超过55公斤的一律不准销售不予上牌。而无锡素有“世界电动车之都”之称，数百家电动车生产企业云集于此。此次“新标”的出台，对无锡电动车市场有何影响，生产厂家们又作何反应？8月15日，记者采访了无锡几家电动车龙头企业。

　　地产品牌电动车外销多本地市场占有率不高

　　中国电动车业界有一句公认的行话：电动车产业“全国看江苏、江苏看无锡、无锡看锡山”。据了解，仅锡山一个区现有电动车生产企业就达200多家，锡山区电动车保有量约近千万辆，产出规模达数百亿元人民币，占到整个全国市场的1/3。电动车三大品牌雅迪、新日、爱玛生产基地均在无锡，无锡是名副其实的“世界电动车之都”。

　　在雅迪电动车相关负责人看来，此次“新标”的出台，对该企业的影响几乎为零，不过对整个电动车行业却有着比较积极的促进作用。“尽管我们年产量达五六十万辆，但在无锡市场所占的份额却只有0.5%。”该负责人告诉记者，由于雅迪生产的电动车偏向高端，价格也相对偏高，不少都是出口到国外的。他说，无锡消费者对价格比较敏感，因此一些价格相对低的二三线品牌的电动车反而在无锡更有市场，这也是为什么在无锡大街小巷反倒很少看到“雅迪”的原因。由于在本土市场占有率本身就不高，因此“新标”对他们几乎谈不上影响。而且，他们出厂的各型号电动自行车都到国家经信委备过案，都在标准之内。

　　二三线品牌受影响较大有利于促进售后服务

　　随后，记者又从新日电动车证实了这一说法。该公司负责人同样认为，新日在无锡电动车零售市场所占份额也不高，甚至还没有一些不知名的电动车所占份额多，所以“新标”对其影响甚微。“统一上牌后，对于我们掌握市场信息有帮助，消费者的维修等售后服务也更加有保障。”雅迪电动车相关人士告诉记者，对于企业来说，以往不清楚产品都卖给谁了，而统一上牌后则能及时了解市场销售动态，并能根据客户信息有针对性地完善售后服务。“此次新标对一些二三线品牌、尤其是一些在无锡市场占有率较高的杂牌电动车来说，可能影响要大些！”一位在无锡电动车行业从业多年的资深人士表示，无锡电动车市场目前是全国最复杂的市场之一，市场比较混乱，杂牌很多，几乎每个品牌都能见到，每50辆电动车中估计会出现30个以上的牌子，差不多每个牌子都只占到百分之几的市场份额。而在外地部分地级城市市场，单个品牌可以占到30%甚至更高的份额。

　　提升电动车市场消费档次让品牌车进入百姓家

　　他告诉记者，早在1999年国家就针对电动车出台了“国标”，但由于当时电动车产业还在“婴儿期”，企业鲜有话语权，当时制定的标准与实际情况并不相符。该产业经过多年的发展壮大，加上消费者需求的不断提升，这个“国标”与实际情况明显脱节。实际上，几乎所有市场上的电动自行车都存在或多或少的超标现象，但是在不少地方都能通行甚至上牌。“或许是意识到这个标准不合理也不好执行，所以一些地方有细则也不执行，监管部门甚至是持默认的态度。”该人士对记者说，国标和此次出台的“新标”相比，其实要严格很多。比如国标规定电动自行车重量不能超过40公斤，而江苏省的标准却是55公斤。国标规定电动自行车时速不能超过20公里，但在无锡大街上看不到这么慢的车。采访中记者了解到，厂家为了能让生产的电动车顺利流通上市，也不得不按照标准在产品出厂时安装上限速装置，但是消费者或经销商为了满足实际需求，会把这个限速装置拔掉的。