锂代铅？

     挺锂派认为，较传统的铅酸蓄电池，锂电池明显具有体积小、质量轻、工作电压高、比能量大、无污染以及安全性能好等诸多优点。随着国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委近期联合发文，要求电动自行车车身重量小于40公斤，时速不得高于20公里/小时，并限期淘汰再用“超标”车的利好消息的实施以及环保整顿带给铅酸蓄电池行业的毁灭性重创，锂电池很快将取代铅酸蓄电池从而主导电动车市场。

     业内人士分析，电动车要控制在40公斤以下的话，其电池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于电动自行车的常用规格(48V)铅酸蓄电池重量约为13—17公斤，显然偏重；而同等规格(48V)的锂电池重量仅为4公斤，整车重量完全满足小于40公斤的要求。若执行限期淘汰，目前市面上约有90%左右的铅酸蓄电池电动自行车将可能因不符合小于40公斤的硬性指标而被迫出局。

      清华大学马贵龙教授在接受《中国企业报》记者采访时，也肯定了锂电池不可比拟的优势，但却坚定地否决了锂电池将取代铅酸蓄电池主导电动车市场的传言，并认为只需要一年时间，铅酸蓄电池行业便可复原。他表示，抛开锂电池价格高、技术不成熟等瓶颈，国内锂电池年供应量不足50万组的生产现状，根本无法满足电动自行车市场年增长3000万辆的需求。“5%的市场份额还不到，如何去鲸吞另外95%的市场”？

     而对于当前多重利好机会，锂电池是否能“借机发力”，迅速壮大起来，中国电池工业协会王敬忠副理事长也持保守态度，他表示，目前铅酸蓄电池占据全国电动车市场的97—98%的份额，而锂电池只占2%左右的市场份额，“十二五”期间，计划把锂电池市场份额提高到10%—20%左右，按目前情况看，5年内能提高到10%就很不错。

     上海杰宝大王电动车业有限公司董事长、总裁陆正刚也表示，目前锂电池的技术稳定性还不够强，另外汽车动力电池的管理系统也制约着其发展，短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，根本不可能。

     业内普遍认同，此番环保整顿短期内会刺激锂电池加快发展，但铅酸蓄电池在电动车领域一家独大的格局很难改变。

     打破格局促进产业朝多元化发展是业内人士不懈地追求，中国自行车协会理事长马中超公开表示，正在努力向政府谏言锂电池，希望获得补贴扶持，“尽管铅酸蓄电池一次性被锂电池所取代的可能性并不大，但是只要铅酸蓄电池车的市场份额比例能下降到90%，那也是对环保的一种贡献”。