导视：

　　解说：

　　主要区域24小时电动自行车深圳遭禁令。

　　交警：

　　从六月六日开始到年底不要上路了，注意安全吧。

　　黄维江：

　　这是限行的通知，你要自然只有，深圳部分区域是不可以行驶的。

　　解说：

　　有些人拍手称快。

　　深圳市民：

　　(骑电动车)很危险，要是取缔的话就更好。

　　解说：

　　有些人叫苦不迭。

　　深圳市民：

　　禁行电动车的话，我们的工资也少了一半了，电动车送四六十个，自行车最多送二三十个了。

　　李先生：

　　你想一下一桶水四十斤，送五六桶水，自行车能承受得了吗？

　　解说：

　　安全隐患、管理难题、现实需求，一座城市如何平衡这多重考量？《新闻1+1》本期关注——“限电令”为何陷争议？

　　字幕提示：

　　深圳卫视资料

　　解说：

　　一辆蓝色的深圳本地牌的泥头车停在一边，而车的后面地上有一辆被撞的支离破碎的电单车。

　　夏旭昆(深圳市交警局指挥科科长)：

　　电动自行车的事故整体逐年大幅上升的趋势，电动自行车使用者普遍安全意识比较单薄，也没有经过任何安全培训，缺乏专门的安全驾驶技能。

　　解说：

　　近三年来，152人死亡，685人受伤，在深圳的本次限令公认的理由就是安全隐患，但是原罪是否都在电动自行车本身，还有驾驶者的意识则意见不一。

　　金心异：

　　自行车主要是在人行道上去骑的，电动车如果让它像原来自行车一样在人行道上骑的话，那显然是非常危险的，但是你要让它在汽车快速干道上行驶的话，那也非常危险。深圳的路况没有给电动车一个足够合适的路权空间。有一些小汽车很多情况下会把电动车撞到倒地上的。

　　记者：

　　你是希望深圳有一个专门的电动车的车道吗？

　　深圳市民殷先生：

　　希望倒是希望，但是实际上执行，几乎等于不可能。

　　解说：

　　市民希望拥有专门的电动车道让出行更加安全便利，但作为城市的出行管理者也同样拥有他的难处。

　　1997年深圳市发布《深圳市城市规划标准与准则》，其中在第三部分道路交通与市政工程设施一章中，提出自行车交通宜与机动车交通分离，自行车道可与人行道并建，设置时人行道宜在自行车道外侧，从此深圳开始了自行车与路人并行的时代。

　　夏旭昆：

　　为什么当年把非机动车道和人行道合而为一，由于非机动车出行的需求萎缩得已经非常小，整个深圳市一共才6万余辆自行车，这种情况下你再有一个三块板道路自然就浪费。

　　主持人：

　　进入新世纪电动车逐渐开始在深圳市兴起，发展至今已经超过50万辆，而深圳电动车的兴起与自行车的萎缩不无关系，但速度更快的电动自行车也带来了更大的道路隐患。

　　夏旭昆：

　　北京、上海这些城市机动车道两边有专门的非机动车道、人行道，深圳的路网特点，在很多道路上没有开辟专门的非机动车道，如果电动自行车大面积发展的话，它会有一个严重的交通干扰。

　　金心异：

　　我们完全全盘改造我们的路网结构呢，还是说禁电动车呢，这两者可能要必居其一吧，所有的主次干道上都要有自行车道，有电动车道，这个我觉得非常不现实。现在的路面的压力非常大，两者相权的话，可能选择这种禁电动车。