打造电动自行车城

　　“奔驰”的故乡——斯图加特市目前广建车辆充电交换站，想成为全球第一个全面使用电动自行车的示范城市。斯图加特的充电站电力都来自太阳能。为了更快找到附近的充电站，司机可借助网络手机或卫星定位器。许多公司也为自行车迷提供方便，为因骑车而满头大汗的员工提供淋浴间。德国政府为提高自行车在交通工具中的比例，特别建设自行车道路。据记者了解，德国自行车道四通八达，总长超过7.5万公里。骑电动自行车旅行在德国越来越受欢迎。 （驻德国特约记者　青木）

　　日本旅游景点出租电动车

　　在日本电动自行车属于奢侈品，价格较贵，用的人不多。目前一台电动自行车的最低价格近7万日元，最贵的大约12万日元。电动自行车在日本不流行和居住地离电车站较近以及几乎每家都有汽车有关。在日本电动自行车与摩托待遇相同，人们必须考取执照之后才能开。很多人因为不知道这个法律，因非法驾驶电动自行车而被处罚。

　　在日本，岁数大的人使用电动自行车较多。但是随着环保意识的普及，很多旅游观光景点看好电动自行车，很多地方推出租赁服务，促进人们少开车。在日本岛根县的石见银山遗迹，就有电动自行车租赁服务。石见银山遗迹是世界遗产，也是日本银矿挖掘的历史见证。为了保护银山的历史全貌，不能让所有来客都把车开进山中。于是就采取了电动自行车代替汽车的方式。记者发现，电动自行车走山道很方便，特别是上坡的时候非常省力。而且山道美景如画，清风徐徐，比开车舒服很多。

　　目前，日本推出电动自行车租赁服务的旅游景点有所增加，德岛市9月将推出这种服务，市政府还提供2400万日元来支持。北海道也有类似服务，而且是免费的。（驻日本特约记者　孙秀萍）

　　在美国开电动车是娱乐

　　在美国电动自行车属于娱乐品，而不是代步工具。《环球时报》记者了解到，电动自行车平均每部售价１０００到４０００美元，相当于一部二手小轿车的价格。因此，电动自行车的购买者多为富人，他们买电动自行车的目的一是为了娱乐，二是为了表明自己环保的生活态度。

　　电动自行车在普通民众中不普及的主要原因是美国人日常出行非常依赖汽车，城市规划和交通设施也多是为开车族设计的，大多数美国城市的公路上没有自行车道。另外美国人多数住在远离工商业中心的郊区，从家到单位的路程远，必须开车上下班。

　　目前美国还没有特殊政策鼓励电动自行车的生产和使用。不过，电动自行车在人口稠密、道路拥挤的地方或许会更有发展前景。例如，纽约、西雅图等大城市有几家餐馆就利用电动自行车作为送餐员的交通工具。另外，在美国大学城里，已经有学生使用电动自行车。记者看到，纽约大学的校报上刊登了电动自行车厂家的广告，并对学生实行优惠。美国交通部门准许乘客把电动自行车免费带上地铁和公共汽车，在公共交通工具发达的城市，它会比较适合作为从车站到目的地的短程代步工具。（驻美国特约记者　王悦）

　　缺电，非洲难觅电动车

　　撒哈拉以南的非洲是摩托车的天下，说是“摩托车”，其实大多数属于 “轻骑”，令人费解的是，在这里几乎看不到电动自行车，不但街上没有，卖摩托车、自行车的商店里也难觅踪迹。

　　《环球时报》记者的一个朋友在非洲经商，曾代理过好几个“轻骑”品牌，也动过引进电动自行车的主意，甚至专门弄了20辆到贝宁和尼日利亚试销，结果那些电动自行车几年都没卖出去。电动自行车在撒哈拉以南的非洲吃不开，原因很多。首先，非洲没有骑自行车的传统，更重要的是，这里严重缺电，即便在条件较好的城里，停电也是家常便饭。高收入家庭能靠自家的汽油发电机发电照明，中下收入的上班族就只能靠马灯什么的照明了。连电都保证不了，每天都要充电的电动自行车如何能普及？有自备发电机的家庭也不会青睐电动自行车——与其用汽油发电，再给电动自行车充电，还不如买辆烧汽油的“轻骑”省心。（《环球时报》特约记者　林丰）