2、铅合金的选择

　　目前，用于制造电动助力车用铅酸蓄电池的合金大多数都在使用以下几种铅合金，它们分别是铅锑隔系列和铅钙锡系列，还有一少部分在使用还原铅来制造极板，总之，从电池特性和使用要求方面来分析，最适合于此种电池制造的铅合金还是铅钙系列，当然，如果铅锑系列合金中锑的含量如果低于1、5％以下时，也是可以的，这两套系列合金都有着很好的性能，非常适合免维护蓄电池的制造，若使用铅钙系列合金，它的耐蚀能力保水能力还是不错的，虽然有一些缺点，比如钙元素的烧损，铸造废品率高等等，但是它的优点确远大于它的缺点，我们仍然主张使用铅钙多元合金来制造电池极板，多年的经验告诉我们，它有良好的机械性能，优良的导电性和耐蚀性，仍然是用来制造电池的优良合金。我们建议最好不采用普通的铅锑合金来制造电池板栅，它会造成电池失水干枯的严重的恶果，除非锑含量小于1、5%以下，否则不能使用，因为在铅基体中锑元素一但超过一个特定值约2、8%时，势必会发生很强的电解水而析出氢，氧气，并随着充电末期电压的升高，而发生更大程度上的电解水过程，如果再经过反复的几十次乃至上百次的循环充、放电，电池内部的电解液就所省无几了，这个问题应该高度重视，尽可能的避免或不使用铅锑合金。我们要认识到电动助力车用蓄电池的合金，其使用要求是很严格的，它一定要保证电池在充电末期的失水率非常小，同时又必须具有良好的导电性，耐蚀性和抗张强度及硬度，只有这种合金，才是制造精品电池的基本保证，如果忽略了这一主要环节或者用其它用途的合金随便替代都将是致命的错误，总之，尽可能的采用有易于降低生产成本，又不损害电池的铅合金来造电池是未来的主方向，一种用来生产电池性能稳定的不污染环境的不伤害人类身体健康的铅合金是我们大力提倡的。

　　3、蓄电池的低温放电能力

　　我国地域辽阔，特别是东北地区一年中有近5个月的时间在寒冷的季节里度过的，在这种环境下使用，一个不可忽视的问题电池组的低温放电能力，人们采用了多种方法来提高此种性能，常用的有在负极板中定量的加入一些木素，碳黑，腐植酸等等，这些添加剂的加入在一定程度上改善了电池的低温放电能力，但是还不理想，我们参考了有关长兴电子电源研究所的周龙瑞等先生的文章，在电池的结构和电解液添加剂等方面都做了探索，我们将板栅的横向小筋条减小到只有原来数量的一半,就保证了活性物质铅膏的增加,为低温放电也打下了良好的基础,其次,在电解液中调配了适当的有利于降低冰点的化学试剂,如磷酸盐等无机盐类,并在实验电池的负极板中加入了特种拷胶 x(分几个不同的成分加入),使用这种改进的电池组我们在室外的实际道路上和室内试验台同时进行，当气温保持在-12℃以下，室外路程为30公里保持车速中速行驶，进行30次往复行驶，以车上电压指示灯最末一绿灯亮起为止，此时电池组的电压大约为30、5伏左右且明显感觉车已无力向前冲为一个循环，计好时间，在30次的运行中新研制的电池组每次都超过2小时的运行时间，最好的两次运行时间超出2小时18分，强调一点，每次充电时都要保持电池组的环境温度大于18度，以保证充足电量。在对比另两组普通末加以改造的电池，结果发现，它们的放电能力多在1、3－1、5小时之间，试验台上的俩组改进的电池以5安培电流放电循环320次全部合格。

　　4、电池组的充电，放电方法

　　一组组装良好的电池若是没有正确的使用和维护也是很难长寿命的，电动助力车用电池组的充电、放电方法就更为重要了，再次强调每次充足电量以后一旦开始行驶，不到最后一个绿灯亮起时不要再充电，这一点非常关键，他既保证了电池内部到表层的绝大多数活性物质都参与了电化学反映，使电池始终保持一种高容量放电状态，平常充电末期时一定保证在浮充状态即绿灯亮起时还要继续充2－3小时，以保证充足电量，冬天还要增加时间，要是有特殊情况比如电池组电量已用了一部分，又要立刻长路程使用，那只好立即充电就是了，但是这种突发事件，一两回还可以，决不可经常采用，正确的使用了充、放电方法，你的电池组就有长寿命使用的根本保证。

　　5、结论

　　上述的几种改进有利于电池的高容量放电和长寿命使用，正确的应用充电、放电方法更是重要的，迫不得已的情况下，可在专业人员的帮助下补充电解液，适当地减薄极板即可提高放电容量又可降低材料使用，加大力度改进电池的设计，力争在不久的将来，一种更环保，少失水不漏液的高容量的电池被人们制造出来。