艰难的升级

　　尽管已经在9年时间投入12亿元开发新能源车，但奇瑞近期的重点仍然是传统汽车技术，而重中之重就是动力总成技术。

　　在奇瑞新近进行的事业部改制中，动力总成被独立出来，成立了事业部，由现任奇瑞副总经理冯武堂负责。

　　冯武堂介绍说，奇瑞的发动机水平在国内已经处于一线行列，目前正在全力进行第三代发动机的开发，并已经展开对第四代发动机的预研。按照计划，新型的TGDI直喷增压发动机将于2012年投产，技术性能将不逊于现在的德国大众系列发动机；而DCT双离合变速器也在2013年投产。

　　但问题是，远水难解近渴。目前，尽管奇瑞对待研发上的扎实态度已经在业内得到了认可，但是，其现有产品与国际品牌还存在一定差距，并且与市场需求脱节。典型例子是瑞麒G5,技术性能尚可，空间不足。这直接导致了G5销售惨淡。

　　“奇瑞缺乏真正意义上的正向开发的产品，即以市场需求为主导的产品”，业内人士认为。

　　于是，尹同跃希望能够通过事业部制度改变这一情况。在“开瑞”、“威麟”、“旗云”等事业部，产、研、销被整合到一个体系之中，事业部负责人对每个产品的最终市场销量负责。其中，“开瑞”、“威麟”两个偏重于商用车的事业部由奇瑞副总经理陆建辉负责；威麟事业部由副总经理鲁付俊负责。

　　“目前，还没有确定奇瑞和瑞麒两个品牌是否也将独立为事业部”，尹同跃的想法是，整个公司层面主要工作是做标准化、模块化和平台化，而公司下属一些业务，待成熟之后都可以逐渐独立出去，按照事业部制度管理。

　　事业部的好处是可以让责权更明确，也可以让尹同跃从具体事务中逐渐解脱出来。但问题是，事业部制度也可能会分散奇瑞本就不够丰厚的资源，导致重复浪费。对此，尹同跃认为，奇瑞式的自主道路还要走很久，但最关键的是以人为主的模式创新。

　　这一次，已经树立了以技术为核心竞争力的奇瑞找对发展和模式了吗？