“品牌”营销

　　“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，坐公交人太多不想挤，而电动车最适合。”这或许是大多数人购买电动车的心理。

　　在国家政策的支持下，电动车发展来势凶猛，尤其是城市框架的拉大，“禁摩令”的出台，以及节能、轻型、环保等课题的出台，又为电动车的发展提供了更为广阔的发展空间。

　　于是生产企业增速迅猛。一场利益均沾的抢夺战在2007年末上演，“禁摩”后的郑州电动车市场也进入了炽热化进程。

　　“早在2008年初，郑州市公安局发出禁摩令后不过几个月，光郑州电动车制造商一下子多了几百家，更别说外地品牌商了。”汪朝彦表示，这其中不乏家庭作坊式厂家，经营管理上不规范，质量难以保证，扰乱了市场发展秩序。

　　据了解，在当时情况下，由于电动车制造业的门槛低，其中大部分厂家的年产量不足10000辆，有30%左右厂家拼装电动车，有40%左右的电动车企业贴牌生产。

　　“在这种情况下，把豫州电动车市场这个品牌打出去，就显得尤为迫切。”崔福玲说道。

　　他认为，要建成这样一个市场，涉及一个发展平台的问题，“一个好的发展平台，加上好的商业氛围，才能使经营者更有效地拓展市场，赢得消费者的信赖和美誉，从而促进行业健康发展。”

　　“非国内行业百强免谈。”崔福玲介绍，招商有严格条件，只引进国内有影响的、有实力的品牌厂商，通过加盟合作对名企、名牌重点招商，”

　　经过近三年的洗牌、整合，现在的豫州电动车市场相对于黄河路、航海路、南三环电动车散户，无疑成为了整个河南省电动车市场的指挥部。市场内汇集了全国各地的上百个电动车品牌，为市场打出了名气。

　　2006年5月20日，豫州电动车市场举行二期工程的盛大开业典礼，再次为市场发展注入了兴奋剂。

　　商会管理市场

　　在豫州电动车市场的发展历程中，河南省电动车商会发挥了巨大作用。

　　汪朝彦表示，河南电动车商会自建立后，就把职权引入到市场管理中，建立了股权制、轮值制和担保互助制，受到了商户普遍欢迎。去年底一位会员受到金融危机重创后，通过商会的担保，解决了融资问题。

　　在王聚龙看来，依托商会可以资源共享、互利互助，降低成本和风险。

　　在平时的运行中，商会像企业一样，运营的核心就是“组织”。商会需要对市场内的商户进行组织、优化，使商会会员能够得到货真价实的服务，并对其进行组织、管理、监督，形成“大服务、小商会”。

　　现如今，电动车行业“洗牌”的暗流仍在不断地冲击着整个行业。在企业生死攸关的时期，如何健康生存？如何发展壮大？如何发现新的利润增长点…… 这些问题，无一不是市场负责人亟待解决的问题。

　　“管理就是服务。在管理中，梳理商户的需求，确定了需要，再寻求服务的领域及合作方式是我们的职责。”汪朝彦表示，商会对市场的介入应该是共兴共荣的关系。

　　按照市场的规划，豫州电动车市场通过大的品牌商入驻和商会管理发展成“电动车航母城”，建成电动旅游车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动公交车、电动小轿车等电动汽车区。同时，把一、二、三期及电动汽车区连通后，市场将成为集物流、仓储、批发、零售为一体的电动车批发基地。