2006年，波导科技公司开始与长丰集团合作，2008年，合资公司首款轿车琪菱下线上市，但因为产品缺陷和金融危机的冲击，使得产品销路不佳，最终在2009年再次折戟。

　　但2006年，波导科技公司收购的宁波神马汽车制造有限公司成为了它们埋在汽车行业的一颗种子。当国家鼓励新能源汽车发展，科技部、财政部组织新能源汽车试点后，波导科技公司又一次有了造车的冲动。展会上，其研发的EV系列电驱动城市客车亮相公众，它们希望能够在率先试验新能源汽车的城市公共交通体系中找到一条出路。

　　这些汽车行业的门外汉或来自电动自行车行业，或来自汽车零部件领域，或两手空空，凭的只是一阵冲动。它们因为电动汽车而聚集在一起，它们都有一个共同的目的，在热得发烫的新能源汽车市场捞点什么。

　　如果不是东风跟随襄樊市政府将新能源汽车集体亮相，这里将会是一场不折不扣的“山寨”电动汽车大聚会。

　　看好未来的新能源汽车市场是这些企业进军电动汽车的主要动机，而坚定它们走下去的还有政府的不冷静。

　　当新能源汽车成为国家鼓励和扶持的方向，各地对新能源汽车的跑马圈地就拉开了大幕。不论当地是否有汽车制造企业，政府都希望能够扶持起一个能够生产新能源汽车的本地企业，哪怕它的产品不成熟甚至低端。在他们看来，在新能源汽车被中央越来越重视的时候，谁要是没有新能源汽车谁就不硬气。

　　于是我们看到，在山东济宁、兖州地区，政府默许没有机动车牌照的富平电动车安然上路。在锦州，万得集团的20辆电动出租车被允许作为示范项目在城市内运营，在河南安阳临州市，过去生产电动高尔夫球车，现在生产增程型电动公交车的鸿马汽车被当地公交公司采购，用于城区内的公交运输。

　　一场“山寨”电动汽车的大跃进就这样展开。但在这些山寨生产企业的心中，它们还有一个渴望，新能源汽车的准生证。

　　显然，政府不可能放松对汽车和新能源汽车的管理，它们也清楚以自己的实力很难达到获取准生证的资格。它们把希望寄托在学界，希望能够通过学界来呼吁国家发展低速电动汽车，为山寨电动汽车正名。这也是为什么，在一个由学界主办的电动车展会上，我们看到了如此多“山寨”的身影。