国内汽车企业在电动汽车的发展上各自为战的混乱局面或将终结。

　　据悉，由国资委牵头，汽车行业的国企将于8月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，这意味着汽车国企将会在电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向，共同发展电动汽车。一汽集团新闻中心负责人表示一汽将派员赴京参会。

　　国资委有关负责人透露，国资委旗下主要的汽车行业的国企将悉数参会，联盟成立后将在国家有关政策指引下加快电动车的发展步伐。

　　分析人士认为，自中汽协牵头国内排名前十的车企成立Top10电动汽车联盟之后，国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩，将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用。

　　“官方”联盟18日成立

　　“国资委将于本月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，共同制定电动汽车发展战略。”国资委有关负责人日前透露。

　　据了解，包括一汽、东风、北汽、长安、广汽在内的国内主流汽车企业都将参加这次会议，目前，“各大企业都在为这次会议做着积极的准备工作”。

　　“一汽的确要参加这次会议，但具体会议议题和内容目前还不太方便透露，不过我们对于国资委牵头成立电动汽车联盟持绝对的支持态度。”一汽集团相关负责人昨日（8月2日）表示。

　　据知情人士透露，此次国资委牵头成立的电动汽车联盟主要是涉及到国资委掌管的汽车行业央企和国企，与中汽协成立的Top10电动汽车联盟没有任何关联，即将成立的这个联盟主要是在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略。

　　比亚迪公关二部经理杨昭表示，国资委组织旗下国企成立的电动汽车联盟，主要是对国企发展电动汽车进行各项资源方面的总体协调和调整，形成发展电动车的合力，这不会影响比亚迪在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订。

　　国内车企告别各自为战

　　此前，无论是国企还是民企，汽车行业发展电动汽车处于一片“村村点火，户户冒烟”的乱象。尽管企业的积极性足够，但是缺乏整体发展规划和技术标准路线的指引，汽车企业发展电动汽车只能自己进行摸索，而且，还有部分毫无整车生产经验的企业也开始介入电动汽车的研发和生产。

　　一直高举电动汽车旗帜的比亚迪汽车率先实现了纯电动汽车的量产，但市场反响平平。而一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽车企业则坚持电动汽车和混合动力同步发展的模式，但它们之间的技术标准和产品侧重却存在着较大的差异。

　　华晨集团对于发展电动汽车更是持谨慎态度。华晨集团董事长祁玉民此前坚持认为，纯电动汽车并不具备市场化条件，华晨汽车的模式是先抓混合动力，长远开发纯电动。“与其炒作纯电动汽车，还不如把重心放在传统技术节能的研发，这个意义应该大得多。”祁玉民说。

　　显然，国资委牵头的电动汽车联盟以及中汽协牵头的Top10电动汽车联盟的先后成立，将在某种程度上终结国内车企在电动汽车发展上各自为战的局面，也对国内电动汽车的整体发展提供了更为统一的平台。

　　汽车分析师钟师认为，与发达国家相比，我国发展电动汽车最主要的优势在于政府的主导作用。在政府的主导下，行政干预和相关产业政策相配合，国内电动汽车的发展和普及相对于国外来说应该会拥有更高的效率。“电动汽车的发展需要一个好的发展战略，这样政府才能有效投入”，中汽协常务副会长兼秘书长董扬也表示，中汽协正在参与工信部牵头的有关规划和国家政策的制订，“一些支持电动汽车发展的新政策将在三季度末出台”。

　　电动车前景仍存争议

　　日前，国家针对私人购买新能源汽车的补贴细则出台，让汽车企业和有意购买新能源汽车的消费者兴奋不已。但据了解，业内人士对于电动汽车的发展前景依然存在较大的争议。

　　清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健认为纯电动汽车“根本没有发展前景”，他认为，目前的电池技术水平、大量煤电造成的污染以及高昂的价格都成为电动汽车普及发展的障碍。

　　不过，世界电动车协会主席陈清泉院士此前表示，国内电动汽车产业有可能在5~10年内走到世界前列，“中国发展电动汽车的环境是最好的，电动车产业化没有问题”。

　　北汽集团副总经理林逸则认为，发展新能源汽车是目前国内汽车企业必须重视的课题，对于电动汽车的发展前景也长期看好。“针对私人购买新能源汽车补贴只是阶段性政策，随着市场的成熟，国家将会有更多有利于电动汽车发展的政策出台。”林逸说。