在中石化、中石油、国家电网、南方电网等能源巨头掀起充电站建设的浪潮之前，国内汽车企业已经涉足充电站领域，未来，充电站牌照可能比加油站牌照“更难拿，更值钱”。

　　日趋务实的新能源车发展规划

　　尽管国内市场，对新能源车的发展已经躁动不安，但很显然，市场仍然不乏冷静的思考者，上海通用的总经理丁磊、广汽集团的总经理曾庆洪就是其中的两位。北京车展上，面对国内汽车市场热闹的新能源车发展势头，丁磊表示：“我不太相信这么多企业都能独立地发展出自己的新能源车产品，新能源车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面，不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”而曾庆洪在接受记者采访时更是坦承：发展新能源车，“我们一定要头脑冷静，说中国有些企业的新能源车走在世界前列，不负责任。”

　　事实上，尽管业内对刚刚披露的新能源车私人购买补贴细则有种种解读，但站在政策引导方向的角度，我们也能感受到，国家对新能源车的政策引导，实际上是变得更加务实而不是冒进了。

　　“现在我们能清晰地感受到国家在指导新能源汽车方面的规划，实际上是更务实了，从以前空洞地强调我们在新能源车方面和国际水平站在同一起跑线上到现在实质性的补贴政策出来，从以前车企单方面热情到现在，引导石化、电网巨头加入，说明国家的政策引导更加讲究实质意义。”5月19日，国内资深汽车分析师向寒松表示。

　　一个细节也说明，国家的决策者也开始思考中国新能源车发展之前存在的冒进和盲目乐观情绪，2009年，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，2012年以前的新能源车市场份额达到5%，按照中国车市年增长10%计算，2012年新能源车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的“十城千辆”计划里提出“到2012年，力争使全国新能源车的运营规模占到汽车市场份额的10%”。

　　对此目标能否实现，业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武日前曾表示，他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。

　　这个细节说明，市场对中国新能源车的发展，仍然有冷静者存在，而我们现在则希望，这个补贴细则的出台，不至于被冒进者当作盲目乐观而遭再度误读。