昨日下午，记者又走访了福马路与前横路、六一中路等地。

　　许多商家均表示，昨天来店内看电动车的市民极少，卖出的电动车更是微乎其微。

　　因速度慢达标电动车反而滞销

　　记者在这些商家看到，销售的电动车绝大部分是将被禁止的“电摩”，其中只有一小部分符合国标的踏板电动车销售，而且大多停放在店铺比较角落的地方。

　　“汇达广场斜对面可以说是福州市区销售电动车最多的地方，有30多家店面集中销售电动车，基本包括了城区所有在用的电动车品牌。”昨日，绿源电动车店老板章先生说，他们店内卖的电动车都符合国家规定的生产标准，大部分卖的是符合1999年国标的电动车。

　　“周边卖的电动车时速多在30～50公里，很多市民宁愿买速度快的电动车，而真正符合现有国标的电动车却很难卖，只有少部分的老人和妇女购买。”章先生介绍。

　　心艺电动车的主管江先生说，他们店内原来也摆了不少符合国标的电动车，但是市民并不买账，都喜欢购买车速快的电动车。

　　【焦点】

　　超标电动车怎么回收如何换购?

　　超标电动车该如何回收、怎么换购?政府会补贴多少?记者在昨日的采访中发现，对于大部分车主和商家来说，这是他们眼下最关心的问题。

　　焦点一：企业回收，价格怎么认定?

　　据悉，福州市政府初步打算采取企业回收的办法，对超标电动车进行回收。那么，市民购买的超标电动车卖给经销商，如何折算回收价?仓山汇达广场斜对面一电动车店老板张先生说，前两天政府部门曾召集一些电动车销售商座谈。如果政府要销售商回收现有超标的电动车，他们很难接受。

　　“如果一辆电动车当初是3000元，现在政府部门要我们回收，这个价格如何认定?如果太低，只有三四百元，市民可能不愿意，如果还要一两千元，我们也划不来，没有利润谁会想做呢。”张先生说。

　　家住交通路的卢女士说，她去年花3500元买了一辆电动车，时速可达50公里，如果政府不让上路，要市民去换购，如果这辆超标电动车只抵三四百元，再贴2000多元购买符合标准的电动车，对市民来说也是不小的开支。

　　焦点二：政府补贴，是给商家还是购买者?

　　“如果市民购买的电动车要换购，政府适当补贴的钱是给我们购买者还是给商家呢?”市民赖小姐说。

　　赖小姐说，她希望政府补贴能补给要换购电动车的市民，因为原来超标的电动车要换成符合标准的电动车，还要掏一大笔钱。在六一中路卖电动车的老板黄先生则说，如果市民把超标的电动车拿到店内换符合标准的电动车，政府应该给我们这些商家适当补贴。

　　焦点三：换购后，超标电动车如何处置?

　　“如果政府真的要求我们这些商家给市民换购电动车，那么这些超标的电动车回收后，如果是归还批发商，他们大多不愿回收，那这些超标电动车我们该放哪里?哪有这么大的地方堆放?”电动车经销商黄礼和说。

　　焦点四：报牌后再改装，如何杜绝?

　　“如果按1999年的国标，目前在市区行驶的绝大部分电动车都属于超标电动车，而且现在卖的电动车也基本上是时速超过20公里、整车重量大于40公斤的。”销售雅迪电动车的老板王以国 说，1999年的电动车国标都已过去10多年了，现在还是用1999年电动车国标来评判电动车是否超标欠妥。

　　“怎么来认定这辆电动车是超速的呢?仅仅看产品的合格证，肯定不够客观。”市民郑女士告诉记者，她朋友买过一辆电动车，说明书和合格证上都标注“最高时速20公里”，但实际跑起来，速度可达到近40公里，这说明厂家的“证书”也会说谎，需要实地检测。

　　市民吴先生则提出疑问，一些符合标准的电动车报牌后，如果车主再拿去改装，提高其速度，那么，这辆车就成了“符合标准”的超标车，届时，有关部门又该怎么办，难道要在路上举着一台测速仪?

　　【人大代表声音】

　　越晚整治成本越高

　　“规范管理电动车，是一件好事，将有利于改善福州的交通环境 。如果任凭电动车肆意发展下去，整治的成本将越来越高!”省人大代表陈展弘 认为，由于电动车拥有经济、灵活、便捷等特点，受到了百姓的欢迎，这几年，福州的电动车数量迅速攀升，但它也带来了一些问题，比如电动车错道行驶，加剧了交通压力，还引发了诸多事故。又因为这些电动车身份尴尬，加上管理不到位，事故发生后，往往又引发了一连串的善后难题。

　　陈展弘说，电动车涉及许多家庭的出行，而市面上大部分的电动车又是不合格产品，它们无疑都将面临退市的命运，因此，政府在推行新政时，关键在把握好节奏，分阶段实施，这个过程中，肯定会有阻力，但这段“阵痛”无法避免。举一个例子说，目前政府提出超标电动车车主可以找厂家退换货，政府给予一定补贴，显而易见，补贴标准直接关系着此举的推行程度，但财政的资金毕竟有限，厂家、经销商、车主也都在考虑各自的成本，因此如何安排经费、制定合理的规则，都是对执政智慧的考验。

　　“给电动车报牌造册，仅仅是规范管理的第一步，还需要有一系列的配套政策。”陈展弘建议，为电动车颁发行驶证后，还应对驾驶人员进行必要的交规培训；对车辆要年检，以保证车辆性能；还可以借鉴摩托车的管理办法，为电动车悬挂醒目的牌照，也纳入探头监管的范围。此外，针对电动车事故频发的现状，是不是也可以考虑给电动车上保险 。还有，能不能在市区专门规划电动车停车位，以及在停车场合理安排充电设施等等，这些都值得考虑。

　　□相关新闻

　　电动车上“户口”国内多个城市已实行

　　记者了解到，目前，北京、杭州、上海、南京、天津、成都等多个城市，都已推行电动车上牌管理制度。

　　从2006年1月份起，北京市就规定，符合国家标准的电动车可登记上牌、合法上路，首次明确电动车属于非机动车范围。北京合法上牌的电动车指：以蓄电池作为辅助能源，具有前后两个车轮，能实现人力骑行、电动或者电助动功能的特种自行车，并位列北京市电动自行车产品目录。

　　2007年左右，上海也开始施行电动车上牌制度，对于合格电动车的标准，也经过了多次完善。值得一提的是，如今，上海电动车车主如果想上牌，还要先过体重关，才能拿到属于自己的牌照。除了对车重、车速有严格规定外，对于车宽、车长等也都有严格的限制。

　　浙江杭州，也已开始对电动车上牌，而且管理上比较严格。杭州政府规定，电动车上路必须要先上牌。符合上牌规定的车电池必须是36V及其以下，而且必须要有脚踏板。在当地每个电动车市场里都有上牌点，凭身份证和发票上牌。

　　当然，国内也有一些地方未推行该制度，比如广州、珠海等地对电动车不予注册登记。（阙文龙　王勋　林丹文/图）