遇见Tobe M‘car 可爱熊猫

　　虽然抢先体验的Tobe M‘car   EV尚未公布量产排程，因此与国内消费者实际接触仍有段距离，但是，透过Tobe M‘car  EV实车，刚好提供明年1月即将上市的Tobe M‘car 汽油车，难得的机会。

　　除台湾另行改装的电动车系统，以及自主开发的多媒体影音与车用电子系统外，Tobe M‘car  EV整车沿用中国吉利熊猫汽车的“仿生学”设计，如此一来，也让采用小掀背设计的Tobe M‘car   EV，在全车内外细部，随处可见拥有仿熊猫元素的可爱设计。招牌的全白车色涂装，搭配懒洋洋的熏黑外灯框、网格微笑水箱罩开口、黑边后视镜、车窗黑色胶条、后尾窗、后保险杠护板，甚至是轮胎等等黑色元素，加上刻意圆润化的车体线条设计，全面呈现出猫熊独特的黑白对比色与肉嘟嘟的身段。

　　仔细观察，整合一大四小的多灯组合尾灯，加上圆边三角形的外框设计，神似一对熊猫手掌，别具趣味。以整体造型设计来看，Tobe M‘car 车系不仅是款造型十分可爱的掀背小车，独特的风格，也让整车的视觉辨识度相当高。

　　萤光绿诉求环保印象，座舱电子配备展现强项

　　不同于一般汽油版本的Tobe M‘car ，目前仍属于研发测试阶段的Tobe M‘car  EV，为迎合电动车的零排放节能概念，在座舱设计风格以萤光绿色为特色，清楚传递绿色环保的氛围。包括座椅椅面、中控面板装饰与车门内饰板等，都大量采用萤光绿色，虽然其内饰装饰颜色与其他车辆相比与众不同，但是绿色概念的视觉效果却是十足体现。特别是在方向盘上的Tobe厂徽，则是代表Tobe品牌绿色环保车系列的“绿色”厂徽，另外，座椅椅面的绿叶压纹与CO2 Free零碳排放字体，也更贴近电动车的环保精髓。

　　受限于入门车的产品价位，Tobe M‘car  EV的座舱塑料件质感只能称得上一般，但是，透过台湾发展成熟的车用电子技术，Tobe在这款电动车上，展现了Tobe M‘car 在市售车中出现的丰富科技配备阵容。最吸引目光的，当然是中控台的那套7寸多媒体触控萤幕，这套多媒体系统功能相当完整，涵盖中文卫星导航、DVD影音、数字电视、CD、MP3与AUX in/USB影像音源接口等，以及蓝芽传输与通讯功能，可谓是目前主流的多媒体功能一应俱全。

　　另外，在受惠于Luxgen高科技集团的资源下，Tobe M‘car  EV还有一项配备值得特别提到，那就是国产小型车首见的Corner Safe右前安全监视系统，这套降低转弯视觉盲点的影像系统，透过设置后视镜前方的广角摄像镜头，将车辆右前方影像显示在中控萤幕上，令有倒车后方影像功能，让Tobe M‘car  EV的行车安全更为强大。虽然说以Tobe M‘car 小型车的灵活身段，要穿梭都市巷弄来说，相当轻松，但多增加的改善行驶视角盲点的安全配备，仍是值得赞许的发展方向。

　　虽然此次受限于时间关系，无法完整地将各项多媒体与电子系统完整体验。但以国产小型掀背车来看，目前M‘car  EV所拥有的配置，若全部在Tobe M‘car 出现的话，毫无疑问，将让Tobe M‘car 成为科技配备最齐全的国产小型掀背车。

　　与Luxgen EV+同套系统，M‘car  EV测试

　　尽管两车差异相当大，但是，Tobe M‘car  EV搭载的电动车技术与硬件，其实是跟先前体验的Luxgen EV+电动车相同，在裕隆集团电动车研发部门的技术资源共享下，两车都是采用美国加州ACP电动车技术，关键零组件也是採用致茂PEU电能控制器、金富田电动感应马达与能元的锂离子电池组。

　　不过，在考虑车型、车重与性能的差异，小型掀背车的M‘car  EV，透过电控技术将Luxgen EV+的150kW输出功率调降至82kW，同样地，电池模组也在电量需求与置放空间的考虑下，改为24个电池模组总共搭载2,496颗18650规格的锂电池 (18650规格锂电池直径18mm高度65mm) ，跟Luxgen EV+以50个模组构成6,000颗18650锂离子电池规模相比，M‘car  EV电池总量仅有Luxgen EV+的一半不到。

　　特别是，不同于Luxgen EV+将电池组放在底盘下方的设计，M‘car  EV则将电池组采用双层设计放于后行李箱空间，打开尾门后可以发现原有后行李箱空间已几乎占满，仅容得下营造5.1声道影音系统所特别安排的重低音喇叭。这样的设计，其实并不符合日常承载空间的实用性，不过，Tobe工程团队解释说，目前M‘car  EV仍在实验阶段，量产版本电池组的置放设计应会有所修改，以兼顾乘坐与承载的需求。

　　当然，为符合都会电动车的使用需求，M‘car  EV在目前的性能数据，已清楚显示在充电、续航力与加速性等方面，M‘car  EV在都市小型电动车领域，相当具有竞争力。18kWh最大电池容量可于1小时充饱80%，驱动马达输出最大动力82KW和202.5Nm(换算约112匹与20.7公斤米) ，能轻松让M‘car  EV在0-100km/h加速在9.7秒完成，极速达172km/h，40km/h续航力也达到160km/h的实力，整体性能数据毫不逊色于Mitsubishi i-MiEV与Nissan Leaf等新一代电动车。

　　当然，M‘car  EV电动系统的测试数据，只是抢眼却冰冷的数据，实车开起来如何？才是各界关注的焦点，现在，正好有这难得的机会，稍稍体验一番。

　　M‘car  EV虽然还在测试实验阶段，但是，以小马拉大车的降格电动驱动系统，让M‘car  EV顿时蜕变为可爱肌肉派组合，视觉是可爱猫熊车，但是一踏电门后，却是不折不扣的高性能掀背车，组合不仅相当奇妙，也让人对M‘car  EV电动车的性能潜力，留下深刻印象。

　　受限于测试场地，无法让M‘car  EV进行高速行驶，但是在多次尝试静止起步与30-40km/h左右的低速行驶时，可以清楚感受到M‘car  EV的电门幅度反应，被工程师调校地相当线性，轻踩电门起步乃到低速行进，都不至于有突兀的加速反应，显示这套PEU电能控制器对电力驱动的加速反应细腻，让一般人都能在短时间轻易自信上手。

　　在试车过程中也针对M‘car  EV的动力传输机构，询问Tobe原厂工程师后，得知M‘car  EV选择搭载5速变速箱，并在考量马达扭矩与实际加速反应后，工程师决定将变速箱的前进档固定在第2档位，营造较为适中的加速反应。实际的反应也是如此，M‘car  EV敏捷轻快的动力反应，受惠于电动马达与传统内燃机引擎的扭力峰值曲线不同，无须等待拉高引擎转速以涌现峰值扭矩的限制，电动马达在全电门开启时，瞬间就能输出平原式的峰值扭力，让M‘car  EV不仅有全电门起步时前轮打滑、短距冲刺的贴背感，持续绕圈时也能因前轮胎打滑造成转向不足，即使是调降至82KW的设定，对驱动这款M‘car  EV都市小掀背车，都是绰绰有余。

　　另外，上次在体验Luxgen EV+电动车时，Luxgen工程师所提到的动能回收功能，也在M‘car  EV有自主可调的设计，直接旋转档位切换键旁的Regen电能回充功能旋钮 (Regeneration) ，驾驶者可透过旋钮调整回充量，在松开电门踏板停止供电后，马达此时将由电动机转换为发电机，让车辆前进的惯性余能与刹车动能，能透过马达进行刹车回充的动作。这套回充系统，对驾驶除了包括仪表显示的回充电量外，最实际的动态反应就是营造出类似引擎刹车的制动作用，不过，煞车作动反应的落差相当明显，旋钮右转倒底后有明显刹车效果，如果较适合山路下坡路段，也能回收很多的电能，若在平面市区道路持续停走时，同样的设定反而会有较感不适的顿挫制动感，切换较轻微的刹车动能回收，会是市区道路行驶时较合适的设定。

　　以M‘car  EV称得上凌厉的加速表现，对应都市小车的定位，电动马达的规格其实大可再行调降，无须采用那颗抑制性能的Luxgen EV+共用马达，直接改用规格较低体积更小的电动马达，不仅在降低车重与增加电池续航力方面会有效益，应该也无损日常行驶的实用性。

　　整体来看，M‘car  EV测试车这套电动系统搭配，确实让人有超越产品实际需求的越级感觉，不过，对于Tobe研发团队而言，调降电动车性能应该比追赶电动车性能来得简单，同时，较高性能的电动系统也意味着能够支援更多的产品，也未尝不可。

　　抢先崭露电动「熊」心

　　Tobe M‘car  EV虽然还没到最终量产版本，甚至连量产阶段也都语带保留，但是，裕隆酷比此时选择让M‘car  EV先行亮相，不正也凸显电动车领域，那股摸不透却咄咄逼人的气势。身为裕隆集团新创的第二个自主品牌，虽然Tobe M‘car 看得出事延用中国吉利熊猫车的脉络，但在裕隆母集团电动车资源共享的利基下，这辆抢先崭露电动「熊」心的Tobe M‘car  EV，背后所蕴含开拓电动车市场的无限可能性，肯定不能仅仅以台版熊猫车简单概括。