电池失水、热失控

　　在电池充电后期，随着电池电压的不断升高，常规电池常温下单格电压达2.35v就开始析氧，2.42v析氢——电解水。而温度决定析氧、析氢的临界电压，每升高一度则下降0.004v。析气量与高于临界电压的差值、电流成正比。电动车电池为密封阀控式，少量的析氧会在负极重新化合为水——氧循环。而过多的析氧、氢，会增加密封电池内部的气压，以至于打开阀门排气，排出去的主要是氢气和氧气——也就失水。

　　电池内部的氧循环是放热反应，产生的热量会使电池温度升高，而温度的升高会使电池析氧临界电压降低，此时充电器往往处于恒压段（普通三段式），电池端电压不变，临界析气电压的下降，使电流反升，造成析氧量更大，发热更大，温度更高，如此恶性循环就会造成热失控。如果此时所产生的高热无法排除，特别是夏天，高热高温会使电池塑料外壳软化，再加之电池内部的高气压，这时的电池也就鼓了。

　　并不是所有的电动车电池在三段式的常规参数下都会充鼓,也不是都能充足,这就是电池参数的离散性，也就是三段式其固有的技术参数的不足了。要杜绝充鼓现象,就不能用恒流、恒压型的二段、三段式充电器.。

　　目前，为了解决充鼓问题，很多厂家推出了防充鼓的策略：增大转折电流、负脉冲去极化从而降低限压值（增加了充电不足的可能）。

　　有一种所谓“永不充鼓”充电器，究其电路是在普通三段式基础上增加定时关机功能。定时方式大体分为二种：

　　1、全程定时，开始充电为定时起点，定时8~10小时关机，理论依据为：正常充电为8~10小时，要是发生热失控，要充鼓电池往往大于8~10小时，而此时关机了也就避免了充鼓。但是，如果被充电池并不是全放电状态，可能3~5小时就充足进入恒压段，要是此时发生热失控，离关机可是还有5~7小时......

　　2、以三段式充电恒压（限压）时电流下降至转折点（进入涓流段）为定时起点，一般定时2~3小时关机。理论依据为：产生热失控往往是进入涓流段后，充电电流随着电池温度的继续升高，不是下降，而有反升，重新进入恒压段，这种情况下，要充鼓电池的时间也要大于2~3小时。但是，如果产生热失控比较早，充电电流在没有降至转折点时就开始反升，此时的定时还没开始工作呢！......

　　失 衡

　　电动车电池为铅酸电池多格串联而成，常见的36v有18格，48v的24格。行业公认铅酸电池单体的深充深放循环寿命为600次左右，但一个不争的事实是，这些单体一旦组合成电池组，即便这个电池组在很正常的条件下使用，它的循环寿命也会锐减至200次左右，组合电压越高，寿命越低。虽然，电池组在出厂前经过严格配组，假设每只电池都是非常的一致，但是由于每格电池自放电的差异、排气压力的差异、硫酸比重的差异、失水的差异、开阀压差别、制造工艺的差别等等原因,造成每格电量的不均。就如自放电大一点的格,每次用三段式恒压充电机就难以完全充足电,因为充电机是以总电压控制的，虽然未充足电的格电压低，但充足电的格已是超过了设定值，总电压已达到设定值，此时充电器降压转为涓流段。都说涓流段有均衡作用，试想电压都降下去了，电流也只有0.02a左右，只能应付自放电而已。串联电池使用时放电是每格均等的，电量少的格就会过早进入有损低电压（<1.5v），甚至反极,而充电电流也是均等的,有损低电压格充电时接受能力也会比正常的弱,得到的电量也就更加少。如此反复充放电，欠充会造成硫化，过放造成软化，少电量的格越用越坏，电量越来越少，产生严重失衡。串联电池的电量是以最低电量格来确定整体容量的，一格的失衡也就导致电池整体容量的迅速下降。

　　要提高电动车电池组的使用期限，解决失衡又成为了整体技术工程中的重中之重。

　　现有技术，在串联充电中，只有高压小电流的过充电才是无损均衡充电的唯一出路。

　　影响电动车电池寿命的原因主要为：失水、硫化、热失控、失衡等，有电池原有的客观质量问题，也有使用环境、充电问题。

　　一个理想的充电器也就应该同时具备：

　　1、减少失水：a降低恒压值；b负脉冲去极化以降低恒压值。

　　2、去硫化：a高压大电流正脉冲去硫化；b高压小电流过充电去硫化。

　　3、防充鼓：a降低恒压值；b升高转折电流值；c提前降低恒流值，以减少发热量；d定时关机。

　　4、均衡：a高压小电流过充电；b高压大电流正脉冲补充电。