新国标或将推动锂电池市场

　　在今年的哥本哈根峰会上，我国宣布2020年单位GDP碳排放将比2005年减少40%～50%，这预示着，低碳环保技术必将越来越受到重视，在制造和使用过程中对环境造成污染的铅酸电池必然会逐步淡出市场。

　　而从全球能源紧缺的角度来看，锂电动自行车的发展前景在国际市场上也十分可观。

　　从行业来看，锂电自行车也是大势所趋，目前阿米尼、捷安特等自行车厂家都推出了锂电自行车。同时，一些二线品牌也加大了锂电自行车的降价普及力度。锂电自行车由原来的3000元左右降到了2300元。

　　并且，行业升级的需求也越来越呼唤小型化、轻型化的电动车。　　

　　“只要‘新国标’放在那儿，任何想在这个行业内发展的企业，都势必积极转型到锂电自行车方向。”业内人士分析说。

　　行业的现实也正是如此。2009年年初，在金龙集团确立锂电池电动车项目时，“当时国内仅有苏州一家企业可以生产锂电池，但规模非常小，像这么大规模的生产企业，我们是国内唯一一家。”金龙集团董事长李长杰说。

　　但截至2009年年底，国内锂电池业已有三四十家企业进入。随着新国标对电动车行业造成的影响日益凸显，预计2010年，锂电池电动车生产企业将如雨后春笋般出现。

　　市场挑战

　　在锂电自行车生产上，金龙集团抢得先机，但是，这并不意味着金龙集团在未来的市场上就会一帆风顺。

　　河南电动车商会一位负责人杜红卫如此分析金龙集团机遇背后的挑战：“价格高，续航里程较短是锂电池的软肋。”

　　而据李长杰介绍，他们已把锂电池的价格降了下来，根据型号的不同，价格从1000多元到2200元不等，“相对于国内市场上的锂电动车，价格将是颠覆性的”。　　

　　但是，除了价格和性能方面的因素，行业竞争是金龙集团目前面临的最大挑战。

　　电动车行业背后是一个巨大的产业链条，影响着几百万人的就业问题，承担着现有的1.2亿多辆电动车的售后问题。因此，铅酸电池和锂电池二足鼎立局面将持续相当长的时间。

　　而具体到河南，电动车行业有将近200家生产厂商，不仅技术水平参差不齐，整体结构也亟待调整，因此一场行业洗牌不可避免。

　　抛开以上行业的原因，任何一个新品牌的建立也至少需要1～2年的时间。　　

　　“‘新国标’出台的最大意义，就是要改变这种低成本运作，低质化开发和低水平发展模式，使企业走上一种良性的，技术创新的发展道路。这种改变不是也不可能是一蹴而就的，它需要时间来协调各方利益，而且是很长的时间。”杜红卫如是说。 （张甲磊）