“禁电”禁了什么？

神州行随车记者  姜孝凯/文

　　霪雨纷纷，凉凉的秋意让广东降温不少，而“禁电”也让广东省中南部地区的电动车市场处于风雨飘摇之中，笔者此次对广东中南部地区展开一次电动车市场调查，为大家揭开“禁电”之后电动车市场的面纱。

　　从广州到佛山、从佛山到中山市、从中山到江门，从江门到肇庆，从肇庆到云浮……一路走来，笔者未曾见到一处地级市拥有自己的电动车市场，甚至有些地区连像样的电动车专卖店都找不出一家，放眼望去，电动车市场正在一场变革中风雨飘扬。由此笔者不禁想问一句：“禁电”禁什么？

　　“禁电”对当地政府和交管部门来说，主要目的是为了便于交通管理，减少交通事故的发生概率，交管部门的初衷无可厚非，然所采取的措施，笔者认为有待探讨。

　　09年，在经历了金融风暴洗礼后，各行各业都处在一个蓄势待发的阶段，商界一片生机勃勃，电动车行业却是个例外；这个新兴产物由于诞生时定位模糊，让生产者、销售者、消费者甚至执法者无法将其准确定位，究竟是划为摩托车范畴，还是自行车范畴？其根本应为制定明确标准来定性电动车为机动车或非机动车。电动车诞生至今仍无国家明确标准，这就造成全国各地对电动车管理所制定的标准不尽相同，如湖南长沙采取的挂牌上路的政策，河南郑州市前段时间限速电动车20公里每小时，曾引起一片热议。可见针对电动车管理制定政策法规，政府需要综合管理部门、厂家、消费者等社会各个群体的综合意见，而不应该单纯片面地制定标准。笔者来到广州，得知此地已“禁电”，马路上见不到一辆电动车的身影，倒是摩托车四处横行，交通管理方面似乎未见显著成效。诚然，电动车目前尚无明确标准可执行，但政府部门大可不必如此“一刀切”，在有些城市笔者甚至见到路边交警队打出的“骑电动车上路，扣车、罚款2000元”标语，似乎已将电动车规入“猛虎”一列，且不论此举对电动车消费者带来的诸多不便，单论此举对众多电动车经销商的打击，许多经销商因为无销路而转让店面关门大吉。在金融风暴余威尚在，各行各业百废待举的时刻，“禁电”确实给这一行业的经销商带来了不少挫折。

　　笔者认为，要加强交通管理，减少交通事故发生，仅仅靠“一刀切”“禁电”是不行的，这需要政府和交管部门加大对交通工具骑驾者的管理力度，就像国家加大力度管理酒后驾驶一段，没听说因为汽车出过几次车祸就禁止汽车上路的规定吧？这样的规定打击的范围是不是有点大呢？还望各部门深思熟虑。

　　在茂名、湛江等地，电动车市场仍持续着往日的繁华与热闹，在这些地方，国内大品牌如绿源、新日、爱玛、上海立马，广州凯骑等品牌的靓影均能看到，而且在这些城市并未看到因为电动车上路而造成交通不便或者事故率上升的情况发生。

　　“禁电”禁了什么？以笔者拙见，大可不必“禁电”。只要政府和交管部门能切实从大众群体出发，制定切实可行的交通方案，能够明确规定电动车的骑行标准并且实行，交通不便或事故率上升的情况会有所改观的。

　　本文仅为笔者拙见，如有冒犯与不足之处，属笔者见识浅薄，敬请谅解，在此愿电动车行业前景一片光明。