渐渐地，街头兴起了另一种以电力为驱动的两轮交通工具――电动车。来高师傅摊子上修理的电动车越来越多，自行车越来越少了。“特别是近两年，骑电动车的人多了不少，现在平均每天也就修个七八辆自行车吧。”高师傅说，因为修自行车利润太低，很多原来修自行车的人都转行修电动车或者直接就不做了，他接手的生意也逐渐以电动车为主了。他说，给自行车补个内外胎一般收25元，成本20元左右，自己也就挣个5元，如果是修理小零件的话更是只收几元钱，没什么赚头，而修电动车利润能稍高些。

　　7―9月是修车高峰期虽然车子什么时候坏是说不准的事儿，但修车还是有规律可循。高师傅说，每年的7、8、9三月是修车的高峰期，特别是车胎，在这三个月份较容易爆胎。“夏天天气热，胎里是压缩的空气，受热膨胀起来，就会让胎里的气压升高。一旦胎里的气压升高到超出车胎的弹性收缩强度，就容易爆胎。”除了车胎外，自行车的后轴和踏脚坏的也比较多，还有前轮和后轮的两块刹车皮也是容易磨损的零件。

　　高师傅说，现在来修理自行车的顾客以外地人居多，他们一般会购买一些价格低廉的二手车，时间一长，就容易出现这样或那样的问题。“现在400元朝上的车子还能骑骑，一两百的车子根本不好用。”他顺势从地上拿起钢圈上的一段，用脚一踩就扁了，“原来车子上的那些零部件都是钢件，敲上去发出的是‘砰砰’的声音，而现在都是塑钢件，敲出来的声音感觉不一样。”

　　与曾经风靡大江南北的凤凰等品牌自行车相比，如今的自行车零部件质量问题很严重。一些自行车组装厂为了追求降低成本，采购低价位的零部件，而零部件生产厂为了迎合这种低价需求，也采用改变工艺、缩减工时和降低原材料的质量等手段来降低成本。在没有采用高强度材质的情况下，将车架、车把、前叉、车圈等材料变薄甚至降低轮胎的含胶量等，导致零部件质量变差，这些都造成了如今自行车的质量下降。

　　自行车不一定比电动车好修

　　“自行车可不一定比电动车好修！”高师傅说，电动车的小零件并不容易坏，电池坏了一般也是直接换，需要修理的多是控制器和车胎。“修理控制器需要一定的电路知识，电动车的内胎更容易坏。”不过他说，别看电动车比自行车高级，修理起来自行车可并不一定简单，特别是在修理自行车轴部件时，工具没有固定的地方，不好定位。说着，他从口袋里掏出六个小玩意，“这是修理捷安特自行车专用的小把手，修好车就必须配这种专业的工具。”

　　那到底如何选购一辆合适的自行车呢？高师傅给了几个建议，他说买自行车有三个关键的东西要看：一看车架，二看车零件，三看整辆车的组装技术。“车架要挑轻、牢、弹性好的，因为车架相当于人的骨架，决定了自行车整体的性能。”此外，车架的喷漆也很重要，均匀的喷漆可以使自行车更容易保养，不容易生锈。“还有刹车，这可是关系到行车安全的关键。”另外，别看自行车简单，还要经常进行维护。如果在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后一定要尽快进行清洗的工作。在用水洗过车子后，要记得擦干链条并重新上油。

　　【无车日　聆听】

　　无车日听无锡市民说“自行车”的事

　　车库：800多辆车电动超九成

　　9月2日，国家住房和城乡建设部有关专家表示，目前自行车出行比例正以年均2%至5%的比例下降，但在无锡许多停车收费员的直接感觉中，自行车下降的比例要远远高于5%，这两年电动车冒出很多很多。

　　9月19日，在火车站非机动车地下停车库，宽敞的停车库内停放的车辆大多数是电动车，自行车所占的区域非常有限。记者大致数了一下，停放的800多辆车，自行车不到50辆，比例6%。比例少，还有不少人故意扔，车库的一角堆放了不少无主的自行车，上面落满灰尘。“每隔一段时间，派出所就要派人来处理这些无主车辆。”收费员告诉记者，五六年前，这里停的绝大多数是自行车，很少看见电动车的身影，但现在和过去彻底对调了下，自行车少了，电动车多了。该车库门口的车站修车服务部摊主也说，开张以来所修车辆中“电动车占到80%”。同样的情形也出现在崇安寺地下停车库，该停车库日均停放的非机动车有1000辆，其中电动车要占到90%。

　　停车场如此，小区也一样，只是比例没有停车场那么悬殊。在嘉禾现代城、新世纪花园、新江南、五星家园等小区，电动车也已经占了相当大的比重。五星家园车库管理园何先生告诉记者，现在一有新车停进来，大多数是电动车，原来计划停自行车的地方都划给电动车了，墙角还装了插座，方便电动车充电。路上也一样，街头可见大量呼啸而过的电动车。　

　　停车：电动车笨重最怕“搅”一起

　　如果说，有人看管的停车场停车秩序还算良好的话，那在路边免费的停车场停车就有点困难了。在崇安寺门口的人民中路上，市民张女士告诉记者，她经常开电动车来市中心，但说到停车就“头大”，“现在的电动车都非常笨重，停车就怕电动车搅在一起，力气小的，根本挪不走。”

　　电动车停放时“搅”在一起，与停放范围有限、部分车主不遵守秩序固然有关系，但有关方面没有正视市民的停车需求也是重要原因之一。采访中不少市民表示，过去都是轻便自行车，挤了，把旁边的自行车挪一挪，车子好拿也好停，但现在都是电动车，重得很，挪起来根本不方便。不注意，倒了电动车很容易损坏。

　　有反映停车难的，也有反映一些地方停车解决得不错的。保利广场外围所有停放非机动车的区域都装了隔离栏，停放时车辆一辆一辆隔开，互不影响，拿取方便。

　　“势利”：交钱给你看免费不管丢

　　问10个开电动车或骑自行车的，有8个会和你说，“车骑出了，就怕偷。”

　　在无锡市区，停辆自行车或电动车，有免费的，也有要钱的。收钱的，有按次收的，也有按小时收的。火车站地下车库，自行车2小时内0.5元，4小时1元，6小时1.5元，电动车的价格是自行车的两倍。崇安寺地下停车库自行车免费，电动车不管停多久，都是1元，充电另外收两元。收了别人的钱，商家会负保管责任，两处停车场规定“停车交钱拿票，取车时凭票。”

　　交了钱的，有人看，如果是免费停车的，那就很少有人看管了，很多商家会在显目位置标示“免费停放，不负保管责任”，真有人丢了车，“丑话”说在前头的商家很少负责任。行车：

　　挡道按喇叭最让人烦心

　　在无锡街头，车骑在路上，不少车主最烦的就是后面有电动车对着自己乱按喇叭，声音响得要命，不像过去清脆的铃声。还有就是不守车道。在中山路等路段，虽然非机动车不宽，但有关部门在路口还是划出了左转弯车道、直行车道和右转弯车道，但到了路口，骑车的人根本顾及不到地下所画的这些标志，全部往前冲。左拐的，霸占着直行车道，直行的霸占着右拐车道，后面的人喊破嗓子了，前面的车子才开始挪移。

　　此外，走路的在自行车道大摇大摆，又让不少骑车的来气。

　　愿望：骑时路宽些停时“分”开点

　　采访中，不少市民表示，现在汽车越来越多，城市道路的机动车车道也越扩越宽，不少道路还增加了公交车专用道，虽说道路扩建的同时，非机动车的宽度也增加了，但增加的幅度却慢了许多。市民张先生说，现在非机动车道上的电动车越来越多，而且很多的电动车非常宽，左侧有电动车超车的话，很容易擦到右边的车。同样许多市民都表示，相关部门今后在改造非机动车车道时，要考虑到现在电动车增多和电动车身宽这一事实。

　　有的在行车上有建议要提，有的则对停车问题有话要讲。采访中，记者发现，虽然很多商家和单位为顾客提供了停车场地，但总是停的密密麻麻，十分杂乱。这样产生的直接问题就是来取车时不方便，“搅在一起抽不出来。”市民们希望，停自行车特别是电动车的地方，能够增加隔离栏，停放时一辆车一辆车的隔开，停放方便，保险上锁也容易。市民说，设了隔离栏，市民停车方便，但停车的量会减少，不设隔离栏，停车量上去了，但拿起来不便，“设与不设，不是原则问题，关键是站在谁的角度考虑的问题。”（邵旭根 蒋荣 金鑫）

　　|延伸阅读|　60%人出行靠步行和自行车

　　9月2日，住房和城乡建设部总经济师李秉仁表示：目前，步行和自行车交通仍是我国城市居民出行的主要方式，一般占全方式出行的60%。

　　近些年，随着小汽车迅速进入家庭，小汽车出行比例不断提高，很多人认为步行和自行车交通已经落后了，没有市场了。李秉仁说：“这是错误的。在大多数人可以接受的30分钟出行时间内，步行可以走2―2.5公里，骑自行车可以走6公里。据中国城市居民平均出行距离推算，居民每天的出行中适于自行车交通的比例一般能达到50―60%。”李秉仁表示，步行和自行车交通不仅现在适宜，而且将来仍适宜大多数人出行。另外，针对有人认为步行或骑自行车是各种出行方式中最慢的观点，李秉仁给予否定。他说：“其实，自行车是中短距离出行中一种高效的交通方式，自行车的骑行速度一般为11公里/小时―14公里/小时，在出行高峰时段，自行车的速度优势更为明显。”李秉仁表示，近些年，很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。目前，自行车出行比例正以年均2%至5%的比例下降。