在新能源汽车的全球赛道上，一场看不见硝烟的战斗已经打响。

　　6月16日，中国和日本已经在南美展开“战斗”！蕴涵丰富锂资源的玻利维亚即将成为锂矿的能源战场。地质学家认为，玻利维亚盛产锂矿，就像沙特阿拉伯富有石油。中日在外交及公司层面在近期都展开了紧凑的行动，双方拥有一个共同的目的，那就是最终控制未来的全球电动汽车市场。而谁拥有了足够的锂，谁也就掌握了实现这一目标的利器。虽然日本很可能已经在锂矿的争夺战中先胜一筹，但收购力拓失败的中国将会以双倍的努力，在南美及其重要的金属领域占据一席之地。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂对本报记者表示，中国参与争矿，说明了一点：中国政府已经下定决心未来发展电动车等新能源汽车的方向。中国新能源汽车正在从产业导入期向快速发展期迈进。

　　虽然新能源汽车目前离中国的消费者还比较远，但作为未来汽车产业的战略布局，中国大力发展新能源汽车的背后有着基本的商业逻辑支撑：从中国汽车工业发展的角度看，当按照常规性的追随无法做到超越欧美汽车巨头时，中国的汽车企业必须趁着技术变革的大趋势，进行非常规性的超越。而新能源汽车恰好可能成就这种超越。从这个意义上看，新能源汽车技术的发展是实现中国汽车工业“超越”式发展的最佳机会。

　　在这样的思路下，显而易见的是，中国的新能源汽车将在未来占据重要地位。“事实上，我们跟国际最先进的电动车技术相比，差距并不是太大，大家的起点都差不多。但我国在市场、政府扶持的力度方面都有较大优势，因此，到2012年，新能源汽车产业的产值将有望达到5000亿！” 李胜茂这样向记者表示，“这还只是最保守的估计，仅上海一地，到2012年，根据政府规划，新能源汽车产业就将达到900亿的产业规模；武汉市政府的规划是1200亿……全国的规模加起来少说也有5000个亿。”

　　国家技术标准将尽快出台

　　在混合动力、纯电动车、燃料电池和氢燃料新能源车等组成的“新能源汽车大家族”里，能实现零排放的电动车无疑获得了业界更大的欢心。

　　国务院发展研究中心原副主任、全国政协经济委员会副主任陈清泰在上周举行的花都论坛上指出，“目前中国绝不是汽车强国，我们沿着传统的技术路线追赶付出了艰辛的努力，但是差距仍然很大。新能源汽车产业革命已经兴起，电动车应该作为国家战略性技术来发展。”

　　值得重视的是，电动车行业首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批。新标准的主要起草方中国汽车技术研究中心标准化研究所的相关人士则向上海证券报透露，目前该标准已经递交到中信部，正在等待该部门的审批。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂向记者表示，未来政府新能源汽车的补贴政策将会以即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》为依据，而且《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。这就意味着电动车标准将颁布或成新能源车补贴依据。

　　与之前的电动车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车的诸多性能设定了严格的技术指标，如最高时速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时等。从动力性到安全性，都有严格的技术指标。

　　“其实关于电动车的技术标准已经在行业里讨论了2、3年了。它的意义就在于，提高门槛，规范行业，防止电动车行业出现混乱无序发展的状态，是一个提前预防型的标准。”清华大学汽车研究所电动车组的仇斌这样认为。

　　“因电动车标准始终难产，目前电动车有好多方面只能依循自己的企业标准或者说检验规范来对产品进行限制。正因为这样，每个企业对产品的要求各不相同，这样电动车的质量保证就产生了很大分歧。所以有必要出台相关的行业标准，让电动车的质量等方面有法可依，有规可查。”科技部863电动车项目小组王成这样介绍。

　　据他介绍，即将出台的电动车技术标准具有“中国特色”，它既能保护支持国内产品，也能在一定程度上制约别人(跨国公司产品)的产品。我国电动车产业的发展，跟国际巨头相比，并不落后。