但随着行业的发展，电动车逐渐成为普遍的交通工具深入人们的日常生活，但电动车在夜间行驶时却经常遭遇尴尬：当有摩托车或汽车迎面而来，尤其当对面的行车开远光灯时，电动车驾驶者几乎看不清路面和行人。由此，电动车前大灯灯光暗淡某种意义上带来的是安全隐患。尤其是在没有路灯也没有柏油路面的农村，高亮度、长寿命而且抗震性能较高的电动车大灯成为人们期盼已久的产品。

　　在过去几年，电动车照明普遍采用的是普通白炽灯泡，此类产品除了制造简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显色性好（Ra=100）等优点外，也存在着许多致命的缺点：如使用寿命短、发光效率低（仅有12％－18％可转化为光能，而其余部分都以热能的形式散失）、色温低（2700-3100K）。

　　本篇我们将介绍的高亮度卤素石英灯泡则在保留上述优点的基础上大大改善了这些缺点。

　　高亮度卤素石英灯的特点

　　卤素石英灯（halogen lamp），简称卤素灯或者卤钨灯，又称石英灯泡，是白炽灯的一个变种。
　
　　卤素石英灯与白炽灯的最大差别在于：卤素灯的石英玻璃外壳中充有高压（通常是四倍标准大气压）卤族元素气体（通常是氪气加溴或碘）；其工作原理为：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁时，钨蒸气被冷却到大约800℃并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化钨或溴化钨）。卤化钨向玻璃管中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上，由于卤化钨是一种很不稳定的化合物，其遇热后又会重新分解成卤素蒸气和钨，这样钨又在灯丝上沉积下来，弥补被蒸发掉的部分。通过这种再生循环过程，大大降低了钨丝的挥发，使灯丝的使用寿命得到了大大延长（几乎是白炽灯的4倍）；同时由于卤素灯的灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率。

　　为了确保卤钨循环的正常进行，必须大大缩小玻壳尺寸，以提高玻壳温度（一般要求碘钨灯的玻壳温度为250-600℃，溴钨灯的玻壳温度为200-1100℃），使灯内卤化钨处于气态。因此，卤素灯的玻壳必须使用耐高温和机械强度高的石英玻璃。其结构有双端直管形、单端圆柱形和反射形。由于使用石英玻璃作玻壳，卤素灯又常称石英灯。

　　正是由于卤素灯的卤钨循环机制降低了钨丝的挥发，所以，卤素灯的灯丝就可以做的相对较小，灯丝长度和弹性更容易得到的控制，很大程度上提高了卤素灯的抗震性能。

　　综上所述，卤素石英灯具有价格低廉、高亮度、长寿命和优良的抗震性等特点。
 
　　高亮度卤素石英灯的应用

　　众所周之，在技术和市场相对成熟的摩托车和汽车行业，尽管氙气灯和HID、LED等新技术车用照明产品不断出现，但价格低廉而性能优越的卤素石英灯在车用照明领域的地位依然无法被取代。

　　时至今日，卤素石英灯依然广泛的应用于汽车和摩托车照明领域，而且衍生出一系列性能更加优越的卤素石英灯车用照明产品。

　　卤素石英灯在电动车上的应用

　　电动车行业由于受电动车自身生产成本较低和市场价格竞争等因素限制，普遍存在一个问题——车灯照明部分高科技含量产品应用比例小、亮度低、寿命短。