日产电动概念车Mixim展示

　　网易编辑：回到电池的问题，刚才听到说至少到2013年锂电池的成本都很难降下来，既然锂电池无法在短时间内降低成本，是要研发出一种更新的代替品才能降低成本，还是说至少在现在锂电池的成本是无法降下来的？现在很多厂商都有混合动力，油电双模式，自主品牌也有电动双模的车上市，这是最好的解决方案？

　　中川恒彦：先回答你第一个问题，日产始终致力于锂离子电池的开发。刚才我在讲解当中也提到我们的锂离子电池是在十年前就已经研发了，我们持续到现在可以说我们拥有了现阶段世界上最先进的技术。刚才您说的怎么让成本降下来，如果降不下来的话采取什么措施我们在考虑这个问题。比如采取政府的鼓励措施，采取这样一些办法，或者是采取改变我们的实验模式，比如电池很贵我们不是卖给大家，以租赁的方式来推出等等，采取这些方式来补偿。因此，不管怎么说，我们认为在电动车这一块降低成本是我们现在面临的最大的课题。

　　是这样的。从结论上来讲我们公司也打算在2012年的时候推出AFR这个发动机的混合动力版。首先导入的市场是从日本和美国开始。我们为什么要导入混合动力呢？首先考虑的还是减少二氧化碳的排放，还有，它能够提高燃油经济性。我为什么刚才特别强调AFR，前置后驱动发动机呢？是因为这款发动机是日产的一款大型发动机，我们想在耗油比较厉害的地方开始逐渐替代。

　　关于电动车这一块我们认为如果基础设施建好了的话，这可以说是一种最终极的理想形态。基本上是这样一个情况，因为基础设施的建设要花费很多的时间，所以，我们想先从大型车开始把它转换成混合动力，小型车提高它的燃油经济性，经过发动机的改造等等，燃油经济性提高，眼前是这样考虑的。

　　网易编辑：关于第一个问题，锂电池无法降低成本，始终成本会非常高？