在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。

　　这套系统使得普锐斯是个应付城市堵车的高手，其很好的解决了起步、停车、再起步时的油耗浪费问题，因为电动机的存在，这个数字对于普锐斯来说将等于0。这便是其节省油耗的最大奥秘！在城市工况下，排量为1.5升的普锐斯达到了相当于2.0升传统车型的动力性能，而油耗仅相当于1.0升的传统车型。仅仅4升多的油耗，才是真正意义上的减少了能耗输出。而更重要国内百姓看中的空间在普锐斯车型上得到了很好的体现。

　　本田思域混合动力车型的技术特点正于其对手普锐斯相反——思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，正因如此，思域混合动力车的动力设置对于车身的改动就会小一些。这种设计虽然在技术角度没有对手那样振奋人心，但更为低调务实的，更能平衡技术与成本间的天平，大多数人认为这也正是这款动力系统能应用于思域这种成熟车型上的关键。

　　思域混合动力车型采用了Honda最先进的新Honda Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。在实现小型化，低废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得了喜人的进步。权威的数据测试表明：思域混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55％。

　　但现在最实际的问题是，国人普遍收入比不上发达国家水平。有钱买20多万的新能源车，几年用车下来，节约的费用还不抵当初的开支。真正能够买起20多万车的人，有几个真正在乎油价的。难怪有人大呼平民百姓最适合QQ和奔奔什么的。比较下来，确实似乎当前只能有这么一条出路好走。不过好在我们这几年也培养了不少真正的自主汽车企业。

　　三、比亚迪F3DM是真正的节油领军人物吗？

　　中国首款自主品牌量产车比亚迪F3DM于上周在广州车展期间正式亮相，日前从工信部获悉，在其179号新车目录中，比亚迪的这款双模电动车威廉其中，这也意味着比亚迪电动车F3DM获准批量生产及销售。新车将于下月正式上市。

　　据了解，与目前销量最大的混合动力车普锐斯只拥有一套油电混合动力系统不同，这款在比亚迪被命名为F3DM的混合动力轿车采用的是纯电动加油电混合动力的动力系统。在纯电动模式下续航里程可达100公里，排放为零，百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为9.6元人民币，为汽油费的1/4。而如果采用混合动力系统，在油箱容积仅为25升的情况下，其总续航里程可达到430公里，最高时速可达160公里/小时。据介绍，如使用纯电动系统，家用电源就可充电，9小时即能充满，专业充电站10分钟能充电50%。

　　F3DM使用的铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。目前，整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低至3万元。

　　这无疑是一个很好的开拓。既避免了国外品牌混合动力车价格过高的缺点。也同时发挥了新能源车节油的目的。可以家用充电的话，特别适合那些早出晚归的工薪家庭。即便是考虑到出远门的需要。也可以选择混合动力系统。油耗也大大低入那些所谓小车。从长远意义来看，这是一个前景远大的百姓用车出路。

　　但关键的问题是，首先是价格不能太高。这矛盾可以通过量产解决。其次更重要的是质量一定要过硬。不能因为新动力的缘故让大家抱怨过多。这会影响自主品牌在人们心目中的初步形象。

　　编辑结语：面对燃油税，很多人提出了不同看法，有积极赞同的，有反对的。总之，在国际油价大幅度下跌的今天，国内油价的高烧不退也算是世界的奇迹。老百姓有车了，不是坏事，正确在于引导，而不是一味的抬高门槛。否则中国的汽车工业永远都只能停留在起步阶段。这对于企图林立强国之列的大国来说是极为不利的。放弃一味的大而新，走创新之路，也成为当前自主品牌的一个新思路。在这方面，比亚迪F3DM显然开创了一个新时代。