观点PK

　　焦点1

　　解禁是进步还是倒退？

　　赞

　　奥一网友：该解禁，电动车环保经济。凭什么有钱人可以开小轿车，穷人不能骑电动车？道路作为公共资源大家都有权享用。

　　弹

　　奥一网友：深圳不比其它城市，地方小人多，解决出行问题只能完善配套交通，包括公交车，地铁等，如果再放开电动车管制就是倒退。

　　焦点2

　　解禁会否引发交通混乱？

　　赞

　　律师张翔：目前多数市民还是乘坐公共交通出行。而电动自行车因其环保经济，可以满足许多家庭出行代步的需要。从这个角度来说，对电动自行车进行规范管理而非单纯禁止，是对人们基本权益的一种尊重。

　　弹

　　深圳市人大代表吴立民：目前在深圳街头随处可见电动自行车横冲直撞，到处乱跑，冲红灯，人行道上开快车等行为。骑电动自行车几乎不需要任何门槛，想怎么开就怎么开，一旦肇事撞人，找谁负责？

　　焦点3

　　解禁会否令“两抢”抬头？

　　赞

　　张翔：电动自行车解禁与治安问题之间的关系不能这么理解，小汽车也有套牌车，也可能被人用作违法犯罪，但并不能为此就禁止汽车的存在。电动自行车制定了规范才能管理，不能因为它可能被作为作案工具就否定其存在的合理性。

　　弹

　　吴立民：不久前，光明新区也针对交通与治安的问题进行了大规模“限摩”。一些电动自行车说是自行车实际是电摩托，一旦放开可能引发两抢案件的抬头。在管理无法控制的情况下，暂时不能放开。

　　焦点4

　　最高时速该不该提高？

　　赞

　　奥一网友：解禁是真正为民办实事，将在很大程度上解决普通居民短程交通不便的问题（特别是关外）。希望能将电动自行车的最高限速提高到60公里。

　　弹

　　奥一网友：一定得限速，决不能像其他朋友说的放宽到60公里/小时，这速度对电动车或行人来说太危险。

　　焦点5

　　解禁后管理能否跟上？

　　赞

　　张翔：对于号牌问题以及限速问题，法律要作出明确的界定，对其作出规范，同时惩罚制度也要跟上。政府部门在规范电动自行车时，必须将安全问题放在首位，制定详细地规范，谁使用谁负责。在这个前提下，放开是利大于弊的。

　　弹

　　吴立民：过去自行车也要求上牌，但是现在买的人多了，很多人根本就不上牌。深圳有1000多万人，一旦放开必将有数百万人去购买电动自行车，如此庞大的电动自行车如何管理？谁能管理好？（刘春林）