奥运会上完美亮相
事实上，电动汽车在奥运会上的亮相与应用，不仅是突出北京奥运会特色的问题，更是在发展城市交通、节能减排、降低环境污染等方面具有重大战略意义的一次尝试。
在奥运中心区使用电动汽车建立直接零排放区域，电动客车被选定为专用车型，为奥运会提供24小时不间断服务，充分体现人文、科技、绿色奥运的理念。
在北京奥运会上，北京市最终共投入了55辆纯电动大客车，分别在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线和场馆中心区4条线路上提供24小时服务。
这是一项历史上规模最大、技术水平最高的电动汽车工程，面临着技术路线、运营模式等多方面的问题。为实现奥林匹克公园核心区内的零排放，专家们攻克了种种技术难关，最终研制出奥运电动客车。
在电池技术方面，孙逢春和他的团队提出并组织实施了电动公交客车电池组租赁创新应用模式，构建了电池组自动快速更换、网络化控制电池集中分箱充电站、运行远程调度、监控与故障诊断等系统。同时，北京理工大学还组织近30家客车和零部件研究开发和生产的科研院所和企业合作，实施了科技奥运电动客车工程，实现了中央和奥组委领导提出的中心区零排放电动客车在两个奥运会服务期间“零故障”的目标。
为保障奥运期间电动客车运行的能源供给，在奥运中心区规划建设面积为5000平方米的电动汽车充电站，该充电站在国际上规模最大、充电机数量最多，在奥运期间为电动客车提供24小时充电、动力电池更换服务以及相应的整车和电池维护保养服务。
在奥运用电动客车生产方面，可谓是层层把关，即使是经过检测合格的零部件，在整车安装全部结束后，还要再经过一道关。这个奥运电动汽车电器检测设备就站了最后一道关口上，由它把关能在几秒钟内发现问题，并给出修检方案。
为了解决安全和持续供电两大难题，作为电动客车唯一的能源，动力电池生产从原材料就开始严格地精挑细选，在实验室里经过物理、化学十多项检测，最后在经过大约500吨的挤压不爆炸的测试合格后，才能进入生产线生产。
奥运会结束后，这些大客车被作为北京专线旅游车，开始承担新的任务。奥组委交给的任务完成了，以北京理工大学为主的项目团队技术专家们并没有满足于此，他们要把这套电动汽车的新技术运用到生活中去，服务老百姓，并已经开始着手电动环卫车的研发。
新开发的电动环卫车有洒水车、垃圾清运车和扫路车三种车型，环卫车大部分在夜间和清晨工作，电动汽车低嗓音的特点尤其适合环卫工作，此外，电动环卫车也必须满足能够长期使用，适合走街串巷，车型美观的要求。电动环卫车将率先在北京西城区和天安门地区使用。
“纯电动客车关键技术及在公交系统中的应用”成果获2008年度国家科技进步奖二等奖。研制的系列纯电动公交客车自2001年起在北京应用，完成了世界大运会绿色服务车队任务。目前，纯电动客车在北京121公交线、金融街、长安街和天津、山东等地示范和推广运用，纯电动环卫车已在北京天安门和西城区使用，并逐渐推广到全市。产生了重要的节能减排社会经济效益和国内国际影响，2005年国际电动汽车协会授予北京市电动汽车推广应用奖(全球3个获奖城市之一)。
孙逢春因此获得何梁何利科学与技术创新奖、GM中国科技成就奖和中国汽车工业优秀科技人才奖。在国内首次出版了《电动汽车——21世纪的重要交通工具》等著作；在该领域申报发明专利18项(授权2项)。
自主研发
从2002年奥运电动客车项目正式落户北理工后，由孙逢春带领的自主研发电动车团队开始了整车优化设计以及充电站基础设施建设工作。如今，50辆技术完全实现自主的奥运电动示范车项目已圆满交付使用。
在国家“863”计划涉及的200多家新能源汽车研发单位中，像北理工一样担负起整车研发任务的科研单位或企业仅有6家，与清华大学、一汽集团等关注混合动力车和燃料电池车领域不同，孙逢春及其所在的北理工150人团队承担的是“纯电动客车开发”部分，而孙逢春正是课题组组长。
自1992年开始，孙逢春就与电动车研发结下不解之缘。1996年的一天，孙逢春等人接到了一份来自香港的订单，客户愿意以200多万元的单价订购数辆电动车。谁料当时美国合作方竟为每套系统索价高达10万美元，香港订单就此流产。这件事让孙逢春坚定了自主化研究方向，并开始组建自主研发电动车团队。
此后仅3年时间，第一辆电动车样车于1999年问世，此时恰逢北京申办奥运会。时任北京市长、北京奥申委主席的刘淇作出承诺，“2008年奥运会期间将在奥运中心区使用零排放电动车”。当时中国被认为是世界七个污染最严重国家之一。此时，北理工团队的电动客车研发已实现了完全自主化，电机和电池成组应用两大关键核心技术已全部突破。
2005年，随着121路电动公交车驶向北京街头，纯电动客车项目正式开始产业化发展。 |
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