当看到了近日在媒体上广为传播的，三位汽车老人上书温总理，关于建议扶持比亚迪电动汽车的调研报告后，真有一种当年的“VCD现象”在乘用车市场上雄起一回之强烈期盼！从资料上可以看到，从1995年以250万元资本制造二次充电电池起家，当前电池生产规模全球第二，在手机电池方面取得了两项世界第一。一是镍氢、镍镉电池的产销量2007年均占世界60%；此外手机用锂电池占世界的30%。在全球销售的9亿个手机电池中，比亚迪的锂电池约占三分之一。二是品质第一。世界著名的手机电池制造商松下、索尼、三星等企业都曾发生过召回事件，有的还发生过爆炸，但比亚迪从未发生过这类事件。

　　采用磷酸铁锂电池组（单体容量达60安时）的比亚迪双模电动汽车（以下简称双模车）F3DM，在一次充电条件下，依靠电池可运行110公里，100公里耗电15度，约合9元钱；传统车用油7升，约合42元，节省资金约80%。其中大约一半来之于节能；一半来之于电价低于油价,可利用夜间民用220伏插座充电，既方便又有利于平衡电网日夜负荷，从而节能。作为2008北京奥运会后的第一款上市新车，F0以3.69万-4.69万元的低价冲入A00级市场。比亚迪F0创下了主流A00级车的最低上市价格纪录。但是当今之势，低价并不是硬道理，因为如果说只是单纯地靠低价来取胜，没有足够的技术支撑以及别人没法轻易打破的核心竞争力，那么低价所带来的优势随时随地都可能被别人的恶性竞争所打破。
　
　　电动车每100公里耗电15度，约合9元钱；传统汽车每100公里用油7升，约合42元，可节省资金约达80%。如果说这样的小型乘用车可以推向市场，并且在充电问题上也有个很好的解决办法，而且每次充电就纯电动车的行驶里程可以达到五百公里之上，那么就像A0这样大小的车哪怕卖到个五、六万，会不被人追捧有加吗？经济车与小排量车这个市场，历来就是自主品牌的立足之本，也是我们唯一可以拿出点绝活的地方。小排量车的市场扩张固然要靠来自政策方面的组合拳加以扶持，但是更要靠小排量车本身技术上有优势，使用起来真的有可人之处，再加上具有不会被别人轻易打破的核心竞争力。比亚迪在电池技术方面的优势，让在我们很长时间以来就寄以了在小型车市场上为之破局的希望。比亚迪真的该率先拿出点绝活来，以改变在自主品牌乘用车市场上所被围追堵截的状况，能为自主品牌在异军突起方面开创一片蓝天。（翟勤 ）