发展问题在发展中解决

　　汽车化是20世纪以来人类出行现代化的里程碑，对社会经济科技进步和城市化造成的波及效益无与伦比。汽车社会也是人类进步不可逾越的一个台阶。汽车不单单是人们的出行工具，原商务部长吕福源说过，一辆坐四个人的轿车，可能比拉4吨石头的卡车有更大的生产力。不是私家车把众多“老北京”迁到京郊卫星城的新区居住，1000多万人口挤在“老九城”里必然是摩肩接踵，老城改造从何谈起？周末去京郊怀柔、密云宾客爆满的农家饭馆、度假村，问一问那里的山区农民，十年前他们过的是什么样的日子？正是城里的私家车给他们运来滚滚财源。

　　中国曾对汽车社会作了近半个世纪的抵制，留下的恰恰是道路拥堵、停车场短缺，汽车排放标准和排放水平落后于发达国家的历史欠账。

　　发展中的问题，只能在发展中解决。尽管中国汽车的年产量从1978年的20万辆，到今年有望达到1000万辆，但是通过各种国际先进节能减排技术的运用，排放污染已经降低了98%以上。随着混合动力、电动车、氢燃料车等新能源汽车的逐步成熟，汽车将和尾气污染彻底告别，把汽车妖魔化毫无道理。

　　无须争论的两个“结论”

　　对于城市道路拥堵，大力发展公共轨道交通，提高汽车智能交通管理水平，甚至对小范围中心区实行收费或限行都是行之有效的解决办法。欧美主要大城市公交分担率在60%以上，而北京即使近年来大力投入，也只有30%。公交，恰恰要国家、城市投资，用的是全体纳税人的钱，公交分担率的提高还有待时日；私家车，是老百姓在公交无法满足需要的情形下自掏腰包的解决办法。急切限制私车出行，势必造成公交网络不堪重负，乃至瘫痪。

　　全世界的实践表明，制约汽车保有量激增的最重要因素恰恰正是“拥堵”。这是车与路达到平衡的铁的规律。“单双号限行”常态化，在短时间内道路的确会十分畅通，但是好景不长，平衡被打破，新的通畅会刺激更多的新车购买，不出3年，北京街头跑着的车就会达到奥运会前的水平；此外，还有一倍数量的汽车停满北京大街小巷，旮旮旯旯，满城尽是停车场。到时候限出来的蓝天没有了，汽车在街上一步一步往前蹭，市民走出家门面对的是停满小区的“汽车阵”。单双号限行常态化这种简单化的城市管理方式，必然是一个死结，这一情景可以作为有关部门“考虑”时的参照。 （李安定）